濟(jì)南物流:商流與物流,誰也離不開誰
發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時(shí)間:2019-11-25 09:14:52
近日,國家發(fā)改委等15個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于推動(dòng)先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合發(fā)展的實(shí)施意見》(以下簡稱“《實(shí)施意見》”),開篇便點(diǎn)明:
先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)融合是順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革,增強(qiáng)制造業(yè)核心競爭力、培育現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑。
《實(shí)施意見》還專門提及“優(yōu)化供應(yīng)鏈管理”的內(nèi)容,引導(dǎo)企業(yè)提升流通效率,形成高效協(xié)同、彈性安全、綠色可持續(xù)的智慧供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò);同時(shí)也有寫到應(yīng)“促進(jìn)現(xiàn)代物流和制造業(yè)高效融合”,鼓勵(lì)物流外包,鼓勵(lì)快遞物流企業(yè)融入到制造業(yè)采購、生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、分銷、配送等環(huán)節(jié),協(xié)同發(fā)展,持續(xù)推進(jìn)降本增效。
為什么提現(xiàn)代物流與制造業(yè)的高效融合?
此次《實(shí)施意見》是繼工業(yè)化與信息化“兩化融合”之后,我國相關(guān)政府部門首次針對先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)“
兩業(yè)融合”的正式公文,現(xiàn)代物流服務(wù)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分,也得到了相應(yīng)的關(guān)注與重視。
在此之前,由于大眾媒體的發(fā)達(dá),我們每天接受著大量的廣告與資訊,接觸到的多是電子商務(wù)、O2O、拼團(tuán)、網(wǎng)紅電商、社交電商、新零售等等前端銷售模式的新名詞,讓人眼花繚亂,以至于以為這些便是核心創(chuàng)新,代表著生產(chǎn)力與未來。
而如今,電商平臺(tái)的功能已不再局限于線上交易服務(wù),還將延伸至倉儲(chǔ)、配送、退換貨等線下服務(wù),從“交易閉環(huán)”向“交付閉環(huán)”轉(zhuǎn)變,商流和物流一體化服務(wù)順應(yīng)了從“交易閉環(huán)”到“交付閉環(huán)”的發(fā)展趨勢。越來越多的企業(yè)正試圖打通供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié),為各利益相關(guān)方提供包括倉儲(chǔ)物流、數(shù)據(jù)分析、金融信貸等在內(nèi)的供應(yīng)鏈一體化服務(wù),以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)賦能,從而構(gòu)筑供應(yīng)鏈一體化的核心競爭力。
有經(jīng)濟(jì)學(xué)專家認(rèn)為我國此輪經(jīng)濟(jì)調(diào)整可能會(huì)持續(xù)到2023年,經(jīng)濟(jì)下行壓力將持續(xù)存在。在經(jīng)濟(jì)環(huán)境壓力、消費(fèi)行為變化、競爭愈加激烈等因素的多重影響下,品牌廠商的經(jīng)營發(fā)展如今亦是如履薄冰,銷售渠道同樣面臨著層層壓力,這倒逼品牌廠商及渠道商將目光聚焦于后端的供應(yīng)鏈,尋求物流的降本增效,向倉配效率要利潤。
無論是線上電商平臺(tái),還是線下實(shí)體渠道,其實(shí)都已經(jīng)進(jìn)入后紅利時(shí)代,利潤的挖掘需要品牌廠商及渠道商通過自我提升、供應(yīng)鏈優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)。如今的商業(yè)競爭已不再僅僅是產(chǎn)品的競爭或是渠道的競爭,而是企業(yè)供應(yīng)鏈間的競爭。
不過商場也是萬變不離其宗,無論銷售渠道如何變革,無論銷售模式如何演化,商業(yè)的本質(zhì)仍是以用戶為中心,洞察用戶需求,創(chuàng)造更優(yōu)消費(fèi)體驗(yàn)。而這些的背后,離不開送裝協(xié)同、準(zhǔn)時(shí)達(dá)、按約送等物流交付服務(wù)。簡單來說,離開商流,物流是無根之水,無法獨(dú)立存在。離開物流,商品便無法送及消費(fèi)者手中,如失去了輪胎的汽車,空有一幅架子而已。商流與物流,誰也離不開誰。
誰來推進(jìn)現(xiàn)代物流與制造業(yè)的高效融合?
《實(shí)施意見》中指出,在推進(jìn)“兩業(yè)融合”過程中,要發(fā)揮多元化融合發(fā)展主體作用,這其中包含產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)、行業(yè)骨干企業(yè)、專精特新中小微企業(yè)、平臺(tái)型企業(yè)和機(jī)構(gòu),也包括高等院校、職業(yè)學(xué)校以及科研、咨詢、金融、投資、知識產(chǎn)權(quán)等機(jī)構(gòu)。不同類型的主體在推進(jìn)“兩業(yè)融合”中有不同的特點(diǎn)與優(yōu)勢,龍頭企業(yè)作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者,將推動(dòng)行業(yè)持續(xù)創(chuàng)新變革,引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈深度融合;平臺(tái)型企業(yè)在構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中起到主導(dǎo)作用,整合多方資源,促進(jìn)產(chǎn)銷精準(zhǔn)連接、高效暢通。目前業(yè)內(nèi)有少數(shù)領(lǐng)先企業(yè)已在踐行“兩業(yè)融合”,比如美的T+3變革下的統(tǒng)倉統(tǒng)配、阿里零售通與康師傅傳統(tǒng)經(jīng)銷體系的融合,一個(gè)代表產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)的努力,一個(gè)代表平臺(tái)型企業(yè)的實(shí)踐。
1美的T+3變革下的統(tǒng)倉統(tǒng)配
進(jìn)入2015年之后,傳統(tǒng)的大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模分銷、以產(chǎn)定銷模式的弊端凸顯,模式效率低下,企業(yè)難以適應(yīng)新形勢下的發(fā)展要求;而且該模式下容易出現(xiàn)壓貨式銷售掩蓋了市場真實(shí)現(xiàn)狀、成品倉儲(chǔ)面積較大且產(chǎn)生大量庫存租金、訂單交付周期長而無法快速響應(yīng)市場需求等問題。為了消除這些問題,美的以用戶需求為導(dǎo)向,開啟T+3變革,要求客戶訂單自3天下單周期開始(T周期),經(jīng)過3天物料備料周期(T+1周期),成品3天生產(chǎn)周期(T+2周期),物流3天發(fā)貨周期(T+3周期),最終完成客戶訂單的交付。
T+3模式以針對價(jià)值鏈各端存在的痛點(diǎn),建立科學(xué)的銷售預(yù)測和產(chǎn)銷協(xié)同機(jī)制,提升客戶下單體驗(yàn),實(shí)現(xiàn)訂單產(chǎn)能、信息可視化,打通線上信息流,優(yōu)化下線直發(fā)流程。同時(shí)依托旗下的安得智聯(lián)遍布全國的138個(gè)配送中心及約3000個(gè)送裝網(wǎng)點(diǎn),就近統(tǒng)合代理商、經(jīng)銷商,推動(dòng)統(tǒng)倉統(tǒng)配,實(shí)現(xiàn)全渠道一盤貨;安得智聯(lián)以IT信息系統(tǒng)為基礎(chǔ),打通端到端流程,向計(jì)劃前端及渠道后端雙向延伸,借助統(tǒng)倉統(tǒng)配實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流、信息流的四流優(yōu)化,助力物流從成本中心向價(jià)值中心轉(zhuǎn)化。
美的T+3模式下的統(tǒng)倉統(tǒng)配,在商流上將經(jīng)銷商從物流中解放出來,讓其專注于業(yè)務(wù)開拓與門店服務(wù),提升交易效率;在物流上由安得提供更為專業(yè)的倉干配運(yùn)作,提升訂單履約能力,優(yōu)化交付體驗(yàn);在資金流上經(jīng)銷商由于不再管理庫存,同等業(yè)務(wù)量下將減少資金占壓,提高資金利用率;在信息流方面,線上線下全渠道訂單信息集約化,數(shù)據(jù)更為及時(shí)、客觀,產(chǎn)銷信息更易于協(xié)同,降低溝通成本。
家電零售要求高效流通,要實(shí)現(xiàn)交付上的降本增效,則要求流通結(jié)構(gòu)的扁平化,減少從生產(chǎn)線至消費(fèi)者的中轉(zhuǎn)及裝卸次數(shù);而實(shí)現(xiàn)的背后需要有一張覆蓋全國絕大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的倉干配物流網(wǎng)絡(luò)體系,同時(shí)需要有物流模式的創(chuàng)新,優(yōu)化倉配效率,提升交付體驗(yàn)。
2阿里零售通賦能康師傅分銷體系
最早的“零售通”始于2014 年7月,屬于試水性質(zhì),并未有大投入或大動(dòng)作,因此前期不溫不火;2015年系統(tǒng)改版升級后,從2016年開始鋪開宣傳零售通業(yè)務(wù),初期設(shè)想是一端連接品牌供應(yīng)商,一端直接連接零售終端采購商,省去中間流通環(huán)節(jié),直接將商品供應(yīng)到線下實(shí)體店,尤其是三四線城市、甚至是鎮(zhèn)村一級的實(shí)體店。不難看出,“零售通”作為網(wǎng)絡(luò)電商平臺(tái),起初的想法也是“去中間化”,目標(biāo)是消滅經(jīng)銷渠道,減少流通層級與環(huán)節(jié)。但是在運(yùn)營過程中,往往會(huì)發(fā)現(xiàn)因風(fēng)險(xiǎn)、利益等等原因,導(dǎo)致品牌廠商很難摒棄原有的分銷體系;因此后期逐步將角色由取代者調(diào)整為平臺(tái)賦能者,本身不參加交易,是為廠家與小店之間搭建一個(gè)高效率的交易平臺(tái)。
而對于康師傅而言,以往只是將物流外包給第三方,分銷商流仍由自己把控;而傳統(tǒng)的分銷體系中,商品從工廠到小店的鏈路長,通常要經(jīng)過三四個(gè)層級,而且品牌廠商一般只和代理商、經(jīng)銷商接觸,對于末端小店的銷售情況知之甚少,更不用說對最終消費(fèi)者的感知了。鏈路長、數(shù)據(jù)斷層等導(dǎo)致牛鞭效應(yīng)較為明顯,因此康師傅也希望借助數(shù)字化平臺(tái)來打通渠道鏈條、提升通路效率。
因此雙方在2018年11月達(dá)成了整體合作,康師傅將借助阿里零售通平臺(tái),推進(jìn)門店數(shù)字化、供應(yīng)鏈數(shù)字化、營銷數(shù)字化和決策數(shù)字化等在內(nèi)的一系列升級優(yōu)化,構(gòu)建智能分銷網(wǎng)絡(luò),為傳統(tǒng)線下銷售渠道接入“中央處理器”。具體做法是康師傅將組織全國分銷網(wǎng)絡(luò)的客戶加入零售通平臺(tái),分銷商向工廠下單、夫妻老婆店向分銷商下單均使用零售通的線上電商平臺(tái),貨物視情況入到菜鳥系的倉庫,收到訂單后借助區(qū)域倉、城市倉、前置倉等不同類型的倉庫,以較短時(shí)效送達(dá)門店店主手里??祹煾档纳塘?、信息流、物流、資金流在阿里零售通體系中流轉(zhuǎn),物流鏈路變短,中轉(zhuǎn)裝卸次數(shù)變少,周轉(zhuǎn)效率更高。
前端百花齊放的銷售模式創(chuàng)新,最終仍需后端物流供應(yīng)鏈的支撐才能活得更久、走得更遠(yuǎn);而前端潮退時(shí),制造業(yè)更加會(huì)將目光轉(zhuǎn)向后端,以期通過物流供應(yīng)鏈的精細(xì)化管理挖掘潛藏的利潤;經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下,我們更加需要現(xiàn)代物流和制造業(yè)的高效融合。
來源:物流時(shí)代周刊
http://www.maoxiaoman.com