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濟(jì)南物流公司:貨運動車組要來了,它會對公路干線運輸有

發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時間:2019-10-11 09:46:42 貨運動車組要來了,它會對公路干線運輸有何影響?
 
9日有一個消息,很多人可能沒注意到,據(jù)中國中車消息人士透露:時速250公里的貨運動車組樣車有望在今年年底前下線。據(jù)悉,貨運動車組項目將時速定在200公里~250公里區(qū)間,列車將直接使用高鐵線路,也就是說,當(dāng)前已開行的客運專線有可能轉(zhuǎn)變成客貨混用。該人士強(qiáng)調(diào),將來在高鐵線路上運行貨運列車,與當(dāng)前既有線路上客貨混用不同,高鐵貨運動車組只運送高附加值、小包裹且易于搬運的白貨,普通低速貨運列車不會進(jìn)入高鐵客運專線。
 
一波三折的貨運動車組
 
實際上,貨運動車組項目自2014年立項以來,可謂一波三折,項目幾經(jīng)上馬下馬。2014年中國鐵路大宗貨物運輸長期低迷,中國國家鐵路集團(tuán)公司決心要在白貨運輸上取得突破,以彌補(bǔ)大宗貨運的不足。當(dāng)時中鐵總的目標(biāo)是,力爭用3年左右時間,將中鐵總發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的鐵路物流總部企業(yè),鐵路局發(fā)展成為區(qū)域內(nèi)最具市場競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)。在此背景下,中國中車前身“南北車”遂啟動了貨運動車組的研發(fā)項目。中國中車人士向媒體透露,當(dāng)年與貨運動車組項目同期啟動的還有10萬輛電商快運貨車項目,計劃2014年貨運動車組樣車下線。但這兩
 
個項目啟動不久就陷于停滯。“不了了之的原因很簡單,2014年是中國鐵路貨運的低谷期,沒有貨源,造出車也沒有人采購。
 
客貨混運已在嘗試
 
事實上,高鐵貨運業(yè)務(wù)在近兩年已經(jīng)利用既有“和諧號”“復(fù)興號”客運列車上多次開展。2017年蘭新高鐵D2701、D2711次“和諧號”客運動車組開始辦理高鐵快運業(yè)務(wù),根據(jù)客戶需求提供“當(dāng)日達(dá)”“次晨達(dá)”“次日達(dá)”等服務(wù)產(chǎn)品。當(dāng)年“雙十一”中鐵總在京滬高鐵復(fù)興號列車上推出高鐵快運新服務(wù) “極速達(dá)”,實現(xiàn)京滬間貨物10小時送達(dá)。
 
2018年中鐵快運股份有限公司(以下簡稱“中鐵快運”)采用復(fù)興號動車組首次在北京至長沙間開行高鐵快運貨運服務(wù)。為了運送更多的貨物和碼放方便,中鐵快運將車廂座椅全部拆掉,為提高運輸效率和貨運安全,所有貨物均用中鐵順豐“高鐵快運”專用藍(lán)色專用箱包裝,碼放于車廂中整體運輸。
 
高鐵快遞產(chǎn)品主要利用客運動車組普通車廂運輸,快遞貨物要使用特種包裝箱,尺寸、重量都受到嚴(yán)格限制,品類僅限于商務(wù)文件、電商包裹、生物醫(yī)藥和證照票據(jù)等超小超輕貨物。
 
在世界鐵路貨運中,快捷運輸一直服務(wù)于附加值最高的貨運品種。1984年法國開行時速160公里城際間貨運列車,2012年法國、德國又開行了時速300公里高鐵貨運專列。2014年底,中國鐵路時速160公里的快運棚車投入運行考核,這是目前中國速度最快的貨運列車。

對公路運輸?shù)目赡苡绊?/span>
 
2018年國務(wù)院發(fā)布了《推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃》,提出了優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)的目標(biāo),并提出了推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的決策部署,這個《行動方案》主要是針對鋼鐵、煤炭等大宗物資,也就是我們說的黑貨,實際上它對傳統(tǒng)的公路運輸影響并不是很大,受到?jīng)_擊的也主要是北方一些資源型城市和港口城市的一些運輸企業(yè)。但如果貨運動車組真正進(jìn)入市場運營,這對航空和些公路運輸企業(yè)的沖擊將是巨大的,因為他的運輸對象主要是“白貨”,以小件和高附加值產(chǎn)品為主,這些目前主要是由公路和航空運輸?shù)氖袌?。?jù)悉,目前中國的快遞運輸主要依賴公路和航空,鐵路快遞業(yè)務(wù)量僅占其中兩成左右。如果貨運動車組將被大規(guī)模使用,如果價格合適的話,中遠(yuǎn)途的運輸可能都將會選擇高鐵動車組運輸,這對一些干線運輸企業(yè)和大車隊來說將會帶來巨大影響。
 
當(dāng)然,這還需要一個過程,至于鐵路動車組具體怎么去運作還存在很多不確定性,從貨運動車組下線到真正的走向市場還需要一個很長的過程,加之鐵路系統(tǒng)由來已久的體制問題,它是否能真正的市場化運作還是一個未知數(shù)。
 
總之,這是一個不可逆的趨向,也許5年,也許還要10年?,F(xiàn)在我國的鐵路運輸僅占兩成,如果像國外一樣,我們的鐵路運輸超過五成以上,這對我國公路能運輸企業(yè)的影響將會怎樣?如果貨運動車組走向成熟,這種可能性還是非常大的,屆時我們的整個運輸結(jié)構(gòu)將會發(fā)生革命性的變化。也許未來我們很多中長途的干線運輸企業(yè)都會失業(yè),提前做好準(zhǔn)備吧,未來做落地配和區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)也許將是一個不錯的選擇。

來源:草根匯物流

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