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濟(jì)南物流:我國(guó)物流機(jī)器人發(fā)展概況及未來(lái)機(jī)遇

發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時(shí)間:2019-10-09 09:00:10 當(dāng)前我國(guó)物流機(jī)器人正處于機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的發(fā)展局面。如何沖破技術(shù)瓶頸,提高其應(yīng)用水平,加速產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展,是物流機(jī)器人行業(yè)必須直面的課題。
 
近年來(lái),在電子商務(wù)、新零售等新興商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展需求的拉動(dòng)下,在智能制造、智慧物流等發(fā)展理念的引領(lǐng)下,在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下,物流機(jī)器人行業(yè)一路高歌猛進(jìn),相關(guān)企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn),行業(yè)內(nèi)呈現(xiàn)如火如荼景象。
 
不過(guò),在一片繁華背后,我們也看到物流機(jī)器人產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中還存在諸多壁壘,如核心零部件缺失、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、行業(yè)發(fā)展不規(guī)范、專業(yè)人才匱乏等等。面對(duì)多重挑戰(zhàn)與機(jī)遇,物流機(jī)器人如何破繭成蝶?
 
備受青睞的物流機(jī)器人
 
物流機(jī)器人,目前在行業(yè)內(nèi)還沒(méi)有明確的定義,有人稱其為移動(dòng)機(jī)器人(AGV),有人理解為倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人,也有人認(rèn)為應(yīng)用在物流領(lǐng)域的機(jī)器人都可稱之為物流機(jī)器人。本期專題從行業(yè)應(yīng)用的角度出發(fā),以物流的“倉(cāng)”、“運(yùn)”、“配”三大核心要素為基準(zhǔn),將應(yīng)用在搬運(yùn)、碼垛、揀選、末端配送等重要物流環(huán)節(jié)的機(jī)器人統(tǒng)稱為物流機(jī)器人,如AGV 、碼垛機(jī)器人、分揀機(jī)器人、末端配送機(jī)器人等。
 
近年來(lái),隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展,消費(fèi)者的需求逐漸趨于多樣化和個(gè)性化,企業(yè)的訂單處理也呈現(xiàn)出“多品種、小批量、多批次”的特點(diǎn)。特別是“新零售”概念的推出,對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的智能化、柔性化提出了更高的要求。企業(yè)要想高效率、低成本地履行訂單,一套自動(dòng)化、智能化的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)顯得尤為重要。而物流機(jī)器人解決方案具有極強(qiáng)的柔性,可以靈活機(jī)動(dòng)增加機(jī)器人數(shù)量來(lái)應(yīng)付電商銷售波峰波谷問(wèn)題,也可以按照業(yè)務(wù)量在多個(gè)倉(cāng)庫(kù)之間調(diào)動(dòng)機(jī)器人使用,這都是傳統(tǒng)揀選模式不能代替的。由此,物流機(jī)器人成為電商打造智能倉(cāng)儲(chǔ)的理想選擇。
 
與此同時(shí),在“工業(yè)4.0”理念及《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略的推動(dòng)下,制造企業(yè)的生產(chǎn)方式開始向柔性、智能、精細(xì)轉(zhuǎn)變,構(gòu)建以智能制造為根本特征的新型制造體系迫在眉睫。生產(chǎn)物流的自動(dòng)化和智能化成為提高企業(yè)生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本、提高設(shè)備利用率的重要手段,物流機(jī)器人在生產(chǎn)物流中扮演的角色也越來(lái)越重要。
 
另外,智慧物流的發(fā)展給物流機(jī)器人的應(yīng)用提供了廣闊的市場(chǎng)。物流行業(yè)整體屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),自動(dòng)化水平較低,在人力成本不斷上升的背景下,物流企業(yè)自身降本增效的需求日益迫切。
 
具有高度智能、柔性化特點(diǎn)的物流機(jī)器人,自然成為推動(dòng)智慧物流發(fā)展必不可少的重要技術(shù)裝備。物流機(jī)器人將借助智慧物流的東風(fēng)迎來(lái)新的發(fā)展。
 
據(jù)市場(chǎng)研究和咨詢機(jī)構(gòu)Tractica預(yù)測(cè),到2021年,全球倉(cāng)儲(chǔ)和物流機(jī)器人的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到224億美元,行業(yè)前景發(fā)展良好。正是看到強(qiáng)烈的市場(chǎng)需求和廣闊的發(fā)展空間,包括機(jī)器人初創(chuàng)企業(yè)、物流系統(tǒng)集成商、電商企業(yè)、物流企業(yè)、科技創(chuàng)新企業(yè)、投融資機(jī)構(gòu)等等,紛紛將商業(yè)觸角指向物流機(jī)器人領(lǐng)域,物流機(jī)器人市場(chǎng)呈現(xiàn)一片火熱景象。
 
激烈的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)
 
縱觀當(dāng)前的物流機(jī)器人市場(chǎng),可謂硝煙彌漫。為了搶占市場(chǎng)份額,擴(kuò)大行業(yè)影響力,物流機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)“八仙過(guò)海,各顯神通”,或者進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,或者加大投資力度,或者探索新的商業(yè)模式,不約而同開展了一場(chǎng)激烈的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
 
1.技術(shù)創(chuàng)新
 
對(duì)于物流機(jī)器人來(lái)說(shuō),技術(shù)是第一生產(chǎn)力,其涉及到的關(guān)鍵技術(shù)主要包括核心零部件、導(dǎo)航技術(shù)、調(diào)度系統(tǒng)等。近年來(lái),隨著國(guó)內(nèi)物流機(jī)器人市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈,并逐步向國(guó)際市場(chǎng)拓展,對(duì)技術(shù)升級(jí)的需求也更加迫切。為了在技術(shù)上領(lǐng)先同行,一些機(jī)器人企業(yè)或者在原有產(chǎn)品上進(jìn)行升級(jí)換代,或者自主研發(fā)新的產(chǎn)品和解決方案,在技術(shù)戰(zhàn)場(chǎng)上展開了激烈的廝殺。
 
在日前舉辦的“2019 世界機(jī)器人大會(huì)”上,記者便看到了諸多物流機(jī)器人新品。
 
如極智嘉新推的P800智能機(jī)器人,采用超輕全鋁鑄車身,38.5Ah大容量快充電池強(qiáng)力續(xù)航,采用多種導(dǎo)航方式和多種傳感器避障,最大負(fù)載1000kg,快速頂升<1s,無(wú)論品質(zhì)上還是性能上,都較上一代產(chǎn)品有明顯提升;行深智能自主研發(fā)的“奔霄”系列廠區(qū)物流無(wú)人車也是備受關(guān)注。
 
該產(chǎn)品的突出特點(diǎn)是具備遙控駕駛、自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程駕駛?cè)N模式,不需要在周邊環(huán)境中加裝任何設(shè)備,通過(guò)自身對(duì)周圍復(fù)雜環(huán)境的智能感知、大數(shù)據(jù)分析而進(jìn)行智能決策和車輛控制,即可輕松實(shí)現(xiàn)廠區(qū)室內(nèi)與室外、倉(cāng)庫(kù)與倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)與產(chǎn)線、產(chǎn)線與產(chǎn)線之間的物流運(yùn)輸。
 
未來(lái)幾年,物流機(jī)器人技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)將主要集中以下幾個(gè)方面:從導(dǎo)航技術(shù)來(lái)看,越來(lái)越多的物流機(jī)器人將會(huì)采用激光導(dǎo)航+VSLAM導(dǎo)航,以適應(yīng)復(fù)雜的開放性動(dòng)態(tài)環(huán)境;從系統(tǒng)軟件看,機(jī)器人系統(tǒng)與上位調(diào)度系統(tǒng)融合,移動(dòng)機(jī)器人工具化的趨勢(shì)日漸明顯,同時(shí)便于客戶使用和維修;再者就是人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的應(yīng)用,會(huì)使物流機(jī)器人在智能方面得到極大的提高;從應(yīng)用場(chǎng)景看,末端無(wú)人配送技術(shù)將成今后幾年大家關(guān)注的焦點(diǎn)。
 
2.拓展細(xì)分市場(chǎng)
 
當(dāng)參與者越來(lái)越多、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越嚴(yán)重,如何開拓增量市場(chǎng)和新的應(yīng)用領(lǐng)域往往成為企業(yè)出奇制勝的關(guān)鍵。在當(dāng)前的物流機(jī)器人領(lǐng)域,一些企業(yè)在深入了解行業(yè)特點(diǎn)和實(shí)際需求的基礎(chǔ)上,開始從電商、快遞行業(yè)向更多細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)一步挖掘。
 
停車AGV就是其中的典型。近年來(lái),隨著汽車保有量在迅速上升,另外,城鎮(zhèn)化與土地資源緊張導(dǎo)致土地利用率降低,停車難問(wèn)題日益凸顯。在“互聯(lián)網(wǎng)+”與大數(shù)據(jù)政策的引導(dǎo)下,一些企業(yè)開始嘗試通過(guò)智能機(jī)器人泊車解決停車難問(wèn)題。如怡豐機(jī)器人、海康機(jī)器人、東杰智能等,都在這一領(lǐng)域有所布局,并取得明顯成效。
 
末端物流配送也是一個(gè)重要應(yīng)用領(lǐng)域。隨著電子商務(wù)的普及,廣大消費(fèi)者使用快遞服務(wù)已經(jīng)越來(lái)越普遍與頻繁了。然而由于種種原因,快遞包裹“最后100米”的交付過(guò)程障礙重重,往往不能順利完成。這種情況下,末端無(wú)人配送物流車成為一項(xiàng)重要選擇。在“2019 世界機(jī)器人大會(huì)”上,末端無(wú)人配送物流車是物流機(jī)器人展館的主推展品,京東物流、行深智能、美團(tuán)外賣、9號(hào)機(jī)器人等都推出了不同性能的無(wú)人配送物流車,引起大家的高度關(guān)注。
 
3.新商業(yè)模式探索
 
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,一些企業(yè)為了提高出貨量,搶占市場(chǎng)份額,積極探索新的商業(yè)模式,如設(shè)備代運(yùn)營(yíng)、融資租賃、共享機(jī)器人平臺(tái)等,以找尋更適合自己的發(fā)展路徑。
 
如極智嘉面向電商、服裝、美妝、母嬰等行業(yè)客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)代運(yùn)營(yíng)服務(wù),按照客戶的訂單情況增減機(jī)器人的使用數(shù)量,助力客戶提高倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)效率、降低管理成本;再如費(fèi)舍爾打造的“海神智享機(jī)器人云平臺(tái)”, 定位于“機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的垂直整合者”,通過(guò)費(fèi)舍爾自主建立的中央云平臺(tái)智能管控機(jī)器人,并采用物聯(lián)網(wǎng)智鏈芯片賦能鏈接,為客戶融資租賃全球最優(yōu)質(zhì)的物流機(jī)器人。目前,包括曠視、極智嘉、快倉(cāng)、木蟻、康力優(yōu)藍(lán)、瓦瑞等十幾家機(jī)器人公司都已加入了海神智享機(jī)器人平臺(tái)。
 
4.加大投融資力度
 
近年來(lái),隨著電商、快遞行業(yè)的迅猛增長(zhǎng)以及智慧物流的深入推進(jìn),物流機(jī)器人行業(yè)特別是AGV因柔性自動(dòng)化優(yōu)勢(shì)突出、發(fā)展?jié)摿薮蠖鴤涫苜Y本青睞,多家機(jī)器人制造商(極智嘉、快倉(cāng)、馬路創(chuàng)新等)或科技公司(海康、鯨倉(cāng)科技、思嵐科技等)均獲得了數(shù)目不菲的投資,為企業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)勁動(dòng)力。吸引投融資也成為物流機(jī)器人企業(yè)提升自身實(shí)力、擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模、搶奪市場(chǎng)份額的重要手段。
 
5.搶灘海外市場(chǎng)
 
經(jīng)過(guò)近幾年的蓬勃發(fā)展,國(guó)內(nèi)物流機(jī)器人行業(yè)不斷發(fā)展壯大,一些企業(yè)開始走出國(guó)門,加快搶灘海外市場(chǎng)的步伐。
 
作為整個(gè)中國(guó)物流裝備行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè),新松、昆船很早便進(jìn)入物流機(jī)器人領(lǐng)域,并成功出口海外。新松早在2007年便贏得通用汽車AGV全球招標(biāo)項(xiàng)目,開啟AGV出海先河。近兩年,以極智嘉、快倉(cāng)等為代表的新興物流機(jī)器人公司也紛紛加快出口步伐,且業(yè)務(wù)比重越來(lái)越大,例如,2017年,艾吉威成功牽手歐洲最大家用電子產(chǎn)品與電器制造商——土耳其VESTEL;立鏢機(jī)器人公司正在大踏步向海外市場(chǎng)進(jìn)軍,在美國(guó)、日本、新加坡等國(guó)家,均有不少“小黃人”的身影。
 
火熱景象背后的冷思考
 
盡管目前我國(guó)物流機(jī)器人發(fā)展得如火如荼,但在繁華景象背后,仍存在著諸多瓶頸待解。在本刊8月19日舉辦的“物流機(jī)器人創(chuàng)新發(fā)展研討沙龍”活動(dòng)上, 新松機(jī)器人高級(jí)副總裁王宏玉即提醒業(yè)內(nèi)人士要冷靜看待物流機(jī)器人市場(chǎng)發(fā)展。
 
他表示,物流機(jī)器人產(chǎn)業(yè)要想做大做強(qiáng)不會(huì)一蹴而就,需要大家以平和的心態(tài)參與其中,一方面要客觀地認(rèn)識(shí)目前的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及短板,另一方面要冷靜地分析未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì),不能盲動(dòng)。
 
綜合來(lái)看,目前我國(guó)物流機(jī)器人發(fā)展過(guò)程中還存在以下突出問(wèn)題亟待加以重視:
 
一是機(jī)器人企業(yè)目前的生存環(huán)境依舊嚴(yán)峻。我國(guó)機(jī)器人市場(chǎng)在經(jīng)歷連續(xù)九年高速增長(zhǎng)的情況下,2018年首次出現(xiàn)下滑。有業(yè)內(nèi)專家對(duì)此分析表示,當(dāng)前國(guó)內(nèi)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的泡沫正在破裂,行業(yè)正處于大洗牌的階段。在行業(yè)增速放緩、競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下,物流機(jī)器人企業(yè)如何迎難而上、保持健康發(fā)展值得進(jìn)一步思考。
 
二是機(jī)器人核心技術(shù)滯后。據(jù)了解,我國(guó)機(jī)器人核心部件大部分還是采用進(jìn)口產(chǎn)品,國(guó)產(chǎn)機(jī)器人的性能、質(zhì)量與發(fā)達(dá)國(guó)家的機(jī)器人產(chǎn)品還存在較大差距,變速器、控制器、傳感器等核心部件亟待突破。特別是控制器產(chǎn)品,在軟件方面的響應(yīng)速度、易用性、穩(wěn)定性方面仍有欠缺。
 
另外,在全球著名機(jī)器人專家、香港大學(xué)教授席寧看來(lái),我國(guó)機(jī)器人還有三個(gè)新的產(chǎn)業(yè)瓶頸需要突破,即:(1)機(jī)器人編程,現(xiàn)在機(jī)器人編程方法阻礙了機(jī)器人的推廣;(2)機(jī)器人的校正方法,新機(jī)器人與現(xiàn)有工廠坐標(biāo)匹配協(xié)同是非常復(fù)雜的過(guò)程,亟須自主掌握快速簡(jiǎn)潔的方法,才能讓未來(lái)機(jī)器人像電視那樣,一打開包裝就能投入工作;(3)傳感器結(jié)合,傳統(tǒng)機(jī)器人多使用位置傳感器,未來(lái)要加入視覺傳感器等,以增強(qiáng)協(xié)同實(shí)效。
 
三是無(wú)序化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。盡管我國(guó)物流機(jī)器人發(fā)展已取得了巨大進(jìn)步,但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序,企業(yè)間互相排斥,互相打壓,陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的怪圈,制約了行業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展。記者在采訪中了解到,一些AGV企業(yè)為了搶占市場(chǎng)份額、擴(kuò)大影響力大打價(jià)格戰(zhàn),甚至將產(chǎn)品價(jià)格壓縮到原有價(jià)格的一半甚至更低,連基本的成本都無(wú)法保障,更不要說(shuō)后續(xù)的服務(wù)了,長(zhǎng)此以往,傷害的是整個(gè)行業(yè)的未來(lái)。
 
四是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低。我國(guó)物流機(jī)器人行業(yè)之所以魚龍混雜,用戶對(duì)產(chǎn)品功能識(shí)別性低,還有一個(gè)重要原因在于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)滯后。雖然國(guó)家已出臺(tái)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn),但不是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),基本都是推薦性標(biāo)準(zhǔn),形同虛設(shè),不利于市場(chǎng)規(guī)范發(fā)展。
 
五是專業(yè)人才匱乏。人才缺乏也是制約我國(guó)物流機(jī)器人行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素。由于物流行業(yè)工作人員大多對(duì)于物流機(jī)器人技術(shù)缺乏更深刻的認(rèn)識(shí)和理解。因此,需要更專業(yè)的研發(fā)人員、設(shè)計(jì)人員來(lái)推動(dòng)物流機(jī)器人技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。
 
未來(lái)機(jī)遇及發(fā)展路徑
 
根據(jù)“2019世界機(jī)器人大會(huì)”上發(fā)布的《中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2019)》,2019年我國(guó)機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到86.8億美元,2014~2019年的平均增長(zhǎng)率達(dá)到20.9%,發(fā)展迅猛。盡管2018年出現(xiàn)下滑現(xiàn)象,但是業(yè)界公認(rèn)的看法是,增速放緩并不代表機(jī)器人的黃金時(shí)代已經(jīng)過(guò)去,目前國(guó)內(nèi)機(jī)器人市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)潛力仍然十分巨大,其中工業(yè)和服務(wù)領(lǐng)域的機(jī)器人具有很大的成長(zhǎng)空間。新松機(jī)器人自動(dòng)化股份有限公司創(chuàng)始人、總裁曲道奎對(duì)此表示,行業(yè)增速放緩、競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下,也促使各家企業(yè)加快自身的優(yōu)化調(diào)整,對(duì)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)起到了優(yōu)勝劣汰的凈化作用。
 
在曲道奎看來(lái),中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)面臨三大發(fā)展機(jī)遇:
 
(1)技術(shù)突破和技術(shù)融合帶來(lái)的重大機(jī)遇。由于新技術(shù)的突破和融合,當(dāng)代機(jī)器人已經(jīng)被賦能了人工智能、大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、感知系統(tǒng)等一體的高技術(shù),并不斷向其他領(lǐng)域拓展和延伸,這是未來(lái)機(jī)器人發(fā)展的希望;
 
(2)制造模式變革帶來(lái)的機(jī)遇。全球正在進(jìn)入一個(gè)新的智能制造時(shí)代,全球行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩開始邁向根據(jù)市場(chǎng)需求的個(gè)性化定制化,批量、剛需、大規(guī)模的制造模式將退出舞臺(tái),生產(chǎn)的要素將發(fā)生巨大變化;
 
(3)中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)正處在一個(gè)調(diào)整和升級(jí)的時(shí)期,從過(guò)去追求數(shù)量的發(fā)展開始向智能化、柔性化高端發(fā)展,機(jī)器人企業(yè)迎來(lái)洗牌和再生關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
 
昆船物流高級(jí)專家趙立也表示,物聯(lián)網(wǎng)、5G等新技術(shù)的推廣應(yīng)用,必將對(duì)物流機(jī)器人整體架構(gòu)帶來(lái)改變:
 
(1)萬(wàn)物互聯(lián)成為可能,物聯(lián)網(wǎng)的成功實(shí)施,使用戶的機(jī)器人系統(tǒng)與設(shè)備運(yùn)行有關(guān)的各類數(shù)據(jù)采集有了可靠渠道,為物流機(jī)器人系統(tǒng)全生命周期的遠(yuǎn)程運(yùn)維提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ);
 
(2)大規(guī)模集中調(diào)度有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),5G技術(shù)為解決大容量、低延遲、高可靠無(wú)線通訊提供了可實(shí)現(xiàn)的解決方案;
 
(3)低成本分布式控制物流機(jī)器人系統(tǒng)將成為可能,為物流機(jī)器人多機(jī)協(xié)同提供了一種簡(jiǎn)單可行且低成本的解決方案。
 
那么,面對(duì)巨大的發(fā)展機(jī)遇和諸多行業(yè)壁壘,在“冰火兩重天”的雙重考驗(yàn)下,我國(guó)的物流機(jī)器人又該如何破局?記者認(rèn)為,未來(lái)物流機(jī)器人的發(fā)展,關(guān)鍵在于解決如下問(wèn)題:
 
1.關(guān)鍵核心技術(shù)需要進(jìn)一步提升。圍繞市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求,加強(qiáng)機(jī)器人關(guān)鍵零部件和高端產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量公關(guān)。一方面,全面提升高精度減速器、高性能伺服電機(jī)和驅(qū)動(dòng)器、高性能控制器等關(guān)鍵零部件的質(zhì)量穩(wěn)定性和批量生產(chǎn)能力,突破技術(shù)壁壘,打破長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的局面;另一方面,聚焦智能制造、智慧物流,圍繞相關(guān)需求積極研發(fā)人機(jī)協(xié)作機(jī)器人、無(wú)人駕駛物流車等標(biāo)志性產(chǎn)品,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈高附加值方向發(fā)展。
 
2.以標(biāo)準(zhǔn)化推動(dòng)行業(yè)規(guī)范發(fā)展。鑒于當(dāng)前物流機(jī)器人領(lǐng)域無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、發(fā)展不規(guī)范的現(xiàn)狀,亟需建立健全統(tǒng)一的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。充分調(diào)動(dòng)企業(yè)參與制修訂標(biāo)準(zhǔn)的積極性,鼓勵(lì)骨干企業(yè)在國(guó)家機(jī)器人標(biāo)準(zhǔn)化總體組的指導(dǎo)下,加快研究制定產(chǎn)業(yè)亟需的各項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),構(gòu)建和完善物流機(jī)器人產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。
 
可喜的是,去年年底,全國(guó)自動(dòng)化系統(tǒng)與集成標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)與機(jī)器人裝備分技術(shù)委員會(huì)物流機(jī)器人工作組正式成立,主要負(fù)責(zé)制訂和修訂物流機(jī)器人的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),包括快遞/郵件系統(tǒng)用機(jī)器人、工廠物流用機(jī)器人、貨物搬運(yùn)用機(jī)器人、戶外物流用機(jī)器人等。目前,物流機(jī)器人的標(biāo)準(zhǔn)制訂正在路上。隨著相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的正式落地,相信對(duì)于規(guī)范物流機(jī)器人行業(yè)發(fā)展具有重要作用。
 
3.產(chǎn)業(yè)鏈融合共生。對(duì)于物流機(jī)器人的未來(lái)發(fā)展,目前行業(yè)內(nèi)呼聲最高的舉措莫過(guò)于產(chǎn)業(yè)鏈融合共生。機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈分為上中下斿。上游是關(guān)鍵零部件生產(chǎn)廠商,主要是減速器、控制系統(tǒng)和伺服系統(tǒng)。中游是機(jī)器人本體,即機(jī)座和執(zhí)行機(jī)構(gòu),是機(jī)器人的機(jī)械傳動(dòng)和支撐基礎(chǔ)。下游是系統(tǒng)集成商根據(jù)不同的應(yīng)用場(chǎng)景和用途進(jìn)行有針對(duì)性的系統(tǒng)集成和軟件二次開發(fā)。產(chǎn)業(yè)鏈的特別之處在于融合,用技術(shù)和應(yīng)用把元器件與AI、大數(shù)據(jù)等軟件結(jié)合成一體,充分調(diào)動(dòng)資源,推動(dòng)行業(yè)高效發(fā)展。這也是行業(yè)內(nèi)強(qiáng)烈呼吁加快物流機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的原因所在。
 
麥肯錫全球資深董事合伙人Krel Eloot亦持類似觀點(diǎn)。他在“2019世界機(jī)器人大會(huì)”上演講時(shí)表示:“機(jī)器人不僅僅是機(jī)器人,而是圍繞著機(jī)器人的整體產(chǎn)業(yè)鏈。發(fā)展機(jī)器人產(chǎn)業(yè),不只要關(guān)注機(jī)器人本體,還要綜合考慮機(jī)器人在軟件、人工智能領(lǐng)域的布局和發(fā)展。”
 
4.加快推進(jìn)高技能人才隊(duì)伍建設(shè)。加大機(jī)器人領(lǐng)域高技能人才的教育培訓(xùn)力度,培養(yǎng)從系統(tǒng)集成、安裝調(diào)試、操作維護(hù)到運(yùn)行管理的多層次、多類型的應(yīng)用型人才。積極搭建校企交流平臺(tái),鼓勵(lì)重點(diǎn)企業(yè)與國(guó)內(nèi)外高等院校、研究機(jī)構(gòu)建立人才聯(lián)合培養(yǎng)機(jī)制,探索實(shí)施“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式,,實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)與企業(yè)需求的良好對(duì)接,切實(shí)為物流機(jī)器人企業(yè)輸送培養(yǎng)一大批高素質(zhì)、高技能的應(yīng)用型人才。
 
總之,當(dāng)前我國(guó)物流機(jī)器人行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,如何沖破技術(shù)瓶頸,提高其應(yīng)用水平,加速產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展,是我國(guó)物流機(jī)器人行業(yè)必須直面的課題。

來(lái)源:物流技術(shù)與應(yīng)用

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