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濟南物流:中小專線零擔(dān)公司的“小貨”去哪了?

發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時間:2019-09-16 09:09:22 前些天和幾位做專線公司老板聊天,大家在聊到現(xiàn)在貨量是否減少的問題時,有人說貨量明顯下降,也有人說其實自己的貨量并沒有明顯減少,但“小貨”少了很多,利潤也越來越低了。
 
其實,這幾年來,很多物流人都在說現(xiàn)在經(jīng)濟不景氣,制造業(yè)貨量減少了,我們每年也都在說“經(jīng)濟不景氣”這個詞,但實際上我們的經(jīng)濟總量還是一直在增長的,只是增長率下降了,所以,總體上來說,制造業(yè)的貨品總量應(yīng)該并沒有減少,只是貨品結(jié)構(gòu),貨品的物流方式發(fā)生了改變。比如,這10年來,快遞行業(yè)發(fā)展迅速,前幾年每年的增長率都在50%以上,而現(xiàn)在每年的增長也在20%以上。這樣,如果貨品總量變化不大的情況下,快遞行業(yè)的貨量增了,就必然有其它物流模式的貨量要減少,老漂結(jié)合和專線老板們的感覺和體驗,總結(jié)出幾條專線零擔(dān)貨量“減少”或“小貨”減少的可能原因:
 
一、電商銷售模式成主流,一部分貨“化整為零”
 
這幾年隨著電商的快速發(fā)展,網(wǎng)上銷售已經(jīng)成為很多企業(yè)的主要銷售模式,很多廠家的貨也直接通過網(wǎng)絡(luò)銷售,直接面對C端客戶,所以過去走渠道銷售或門店銷售的貨,現(xiàn)在“化整為零”,不再走渠道和分倉了,直接通過快遞發(fā)到了客戶手里。所以,那些過去主要接這些業(yè)務(wù)的零擔(dān)和專線公司會明顯覺得自己的貨少了。
 
二、快遞公司的貨越走越大,搶了一部分專線零擔(dān)企業(yè)的業(yè)務(wù)
 
這幾年快遞公司發(fā)展迅速,貨已經(jīng)越走越大,德邦、優(yōu)速、順豐,包括三通一達(dá)等都紛紛涉足大件物流,這樣本來有一部分本應(yīng)該走專線零擔(dān)的貨品現(xiàn)在又直接發(fā)了快遞,因為他們的速度更快,更安全,還可以追溯。且這個發(fā)展趨勢還越來越明顯,因為各家快遞公司都加大了大件快遞的投入力度,所以,往后幾年零擔(dān)快運可能越來越難接那些100公斤以內(nèi)的小貨了,零擔(dān)專線的貨在這又被快遞“蠶食”了。
 
三、前置倉越來越多,一部分貨“化零為整”了
 
這幾年電商的快速發(fā)展,以菜鳥、京東和蘇寧為代表的一些電商物流企業(yè)們紛紛布局云倉和前置倉,很多企業(yè)的貨直接通過整車或者大票發(fā)到了前置倉庫進(jìn)行備貨,貨主們似乎也越來越接受這種模式,這樣的模式又讓一部分物流貨品“化零為整”,即本來可能通過零擔(dān)發(fā)貨的貨品,現(xiàn)在直接通過整車或大票發(fā)到了前置倉,然后再由前置倉通過快遞或同城配送發(fā)到B、C段客戶,這也是一種發(fā)展趨勢,未來可能還會有大量過去走零擔(dān)專線的貨因為云倉和前置倉的存在而消失。
 
四、信息平臺發(fā)達(dá),一些廠家和貨主直接通過信息平臺找車
 
隨著各種物流信息平臺的快速發(fā)展,比如,滿幫及貨拉拉等車貨匹配平臺已越來越成熟,還有一些區(qū)域性的零擔(dān)配貨平臺也紛紛出現(xiàn),網(wǎng)上叫車,或把貨交給平臺去發(fā),也得到了部分貨主認(rèn)可,現(xiàn)在很多貨主直接通過這些平臺來找車或者發(fā)貨,這也間接分食了原來屬于零擔(dān)快運公司們的業(yè)務(wù)。
 
五、大的零擔(dān)快運平臺和零擔(dān)物流公司越來越多
 
快遞行業(yè)的市場瓜分已基本結(jié)束,而已經(jīng)上市了們的快遞巨頭們帶著大量資金紛紛殺入零擔(dān)快運行業(yè),并迅速瓜分了一部分市場,另外一部分新的零擔(dān)快運平臺也加大了投入搶奪快運市場的力度。這些大企業(yè),大平臺都在搶食原來屬于中小專線們的業(yè)務(wù)。
 
基于以上諸多因素,所以,我們中小專線零擔(dān)企業(yè)能非常明顯的感覺自己的貨少了,特別是“小貨”少了,剩下的大都是一些利潤比較薄的“大貨”。面對這樣的現(xiàn)實情況,中小專線公司們首先應(yīng)該知道這種變化,要學(xué)會是適應(yīng)變化,要在時效、服務(wù)、靈活性方面發(fā)揮我們的“小而美”優(yōu)勢,留住客戶,或者開發(fā)新的客戶。否則,我們就會越來越覺得日子難過或直接被淘汰出局。

來源:草根物流匯
 
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