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濟南物流公司:變革來臨!網絡貨運管理的落地,將對行業(yè)

發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時間:2019-09-11 09:00:49 變革來臨!網絡貨運管理的落地,將對行業(yè)產生怎樣的影響?
 
導讀
2019年9月9日,網絡貨運管理暫行辦法正式頒布。
 
作為公路貨運與互聯網相結合的新型組織、經營方式,網絡貨運將迎來大發(fā)展和普適化,有眾多的貨運行業(yè)市場主體將參與到網絡貨運的申請和經營中來。
 
作為無車承運人原型的無船承運人在全國備案了6000多家,而辦法頒布后網絡貨運也完全有可能達到數千家量級。新的管理辦法與市場競爭促進下,網絡貨運會成為新的、主流的貨運市場主體,無車、有車的經營模式會深度融合,對原有的傳統(tǒng)市場主體以及傳統(tǒng)經營模式形成沖擊甚至替代。
 
貨運行業(yè)深度變革拉開帷幕,未來對合同物流的整合瓶頸和運營提升,車輛與場站等物流行業(yè)核心產業(yè)也會有積極的整合與重構作用。
 
政策方向
 
無車承運人和網絡貨運人的出臺,引領它的政策方向有兩條:一是供給側結構性改革,二是降本增效。公路貨運業(yè)是改革的基石,是政府和社會各界的關注點,其有四層意義:
 
1、降本增效
 
在降本增效的四種方式中:結構性降本、 制度性降本、 技術性降本,管理型降本。應該說技術性項目和管理性降本這個手段,是無車承運人的具體體現,那么勢必推動整個行業(yè)發(fā)展水平,一個提升并促進了整個交通物流成本的降低,就是需要認清的一個重要意義。
 
2、高質量發(fā)展,適應新經濟的提升
 
道路運輸面臨的高質量發(fā)展新要求。那么作為整個綜合運輸體系中公路運輸承擔近80%的運輸量,并且同快遞業(yè)、新零售,即時配等新的商業(yè)模式有著水乳相融的關系。所以政策是推動行業(yè)發(fā)展的基礎。
 
3、適應平臺經濟的要求
 
新的網絡道路管理辦法鼓勵輕資產運營,也是貫徹落實八月份國辦印發(fā)的促進平臺經濟規(guī)范健康發(fā)展的意見的一些需求對應,呼應互聯網+對公路運輸的導向性;公路運輸企業(yè)不需要投入大量的資金用于車輛的購置維護,也不需要對車隊的維護和管理上;互聯網平臺整合配置資源的本質就是可以實現高效的物流管理。行業(yè)多小散分割是多年累積下來的歷史問題,那么通過辦法出臺,能夠整合提升提出了政策性導向。
 
4、安全責任為導向
 
網絡貨運管理辦法有安全的一個底線,對新業(yè)態(tài)來說,守住安全生產防控風險的底線;要求網絡管理辦法的合規(guī)運營, 實際承運人證明資質、貨物裝載及運輸過程管理的,落實其安全生產主體責任,都對網絡貨運經營者提出了非常高的要求。 
 
交通運輸司即將密集出臺一些政策文件:
 
1、技術性指導文件
 
根據網絡貨運起草并出臺相應的技術標準和經營服務規(guī)范等一系列技術指導性文件,那么促進市場的公平、規(guī)范競爭。
 
2、全國聯動機制
 
根據和辦法的要求,進一步出臺輔助性文件,建立跨省聯動的運行機制,打破省域壁壘,建立信息化運行監(jiān)督機制,提升行業(yè)科學決策的一種水平。
 
3、能力評估標準
 
為了提升行業(yè)競爭力,真正的使網絡貨運企業(yè)代表先進的生產力,進一步的研究網絡貨運能力評估一些主要體系文件??偨Y運營管理模式,引導在更大的范圍,推動真正的促進整個行業(yè)進步!
 
網絡貨運管理辦法的影響
 
1、運營專家分析
 
(1)對行業(yè)來說:從無車承運到網絡平臺貨運經營,可以看到主管機構堅定了發(fā)展互聯網經濟、平臺經濟、規(guī)模經濟的決心;對平臺企業(yè)特別是基于有用戶、數據、場景、技術優(yōu)勢的互聯網+物流企業(yè)來說,是個利好消息;對行業(yè)從業(yè)者來說,業(yè)務互聯網化、信息化、技術化、電商化是趨勢和發(fā)展方向(類似零售的淘寶京東平臺匯集產業(yè)的上下游資源和交易),行業(yè)交易鏈條要更簡潔(從第四方物流-第三方物流-專線-車隊-經紀人-車主到貨方-物流平臺-運力?)。
 
(2)對政府機構、監(jiān)管部門來說:財稅完整性是基本要求,監(jiān)管透明化、技術化、信息化是行業(yè)從業(yè)者配合監(jiān)管的標配、準入門檻;另外,從關于無車承運政策前后歷史,看到政府執(zhí)政、行業(yè)監(jiān)管的邏輯和策略是成熟和有效的。
 
(3)美國運輸物流產業(yè)的歷史可能是我國物流行業(yè)發(fā)展、政策演進的重要參考:物流行業(yè)的壟斷、巨頭化不可避免,頭部效應將越來越明顯,行業(yè)巨頭的全產業(yè)鏈、交叉關聯領域進入(類似今天BAT的演進路徑)。

有一個顯而易見的怪現象,在第一批無車承運人中看不到擁有巨大業(yè)務量的優(yōu)秀第三方物流的身影,而最多的是信息撮合平臺;那是因為三方物流沉浸在實際業(yè)務中,而到處找稅務洼地,開票創(chuàng)收、建立營銷團隊,會損傷本身團隊的努力方向。
 
開票的詬?。?/span>
 
為什么很多無車承運人營業(yè)數字非常好,就是融不到資,這里有一些原罪,就是司機個人所得稅繳納的空白點,這個是經不住仔細推敲的;《管理辦法》中還有一個關鍵信息,即網絡貨運的資質審批將下放到區(qū)縣。
 
《管理辦法》第一章第四條規(guī)定:
 
縣級以上負有道路運輸監(jiān)督管理職責的機構具體實施本行政區(qū)域的網絡貨運管理工作。
 
意味著無車承運人稅務的平等化,不在擁有無車承運人牌照也可以進行稅務籌劃,大家放在陽光下來談稅;那么有些無車承運人的先發(fā)優(yōu)勢就會失效;下一步就是理所當然的走向承運業(yè)務本身!
 
其實我們不應該忌諱來談稅。
 
2016年以前,是以車控票,你能接的業(yè)務與你擁有的車輛數密切相關,你的柴油進項抵扣與你所擁有的車輛數形成了巨大矛盾;不利于物流企業(yè)整合和做大做強!
 
無車承運人試點,走向以業(yè)務控票,使得企業(yè)能夠在整合社會資源上松了綁!柴油、ETC與運單綁定可以抵扣,自然人可以憑借臨時稅號開具稅票,并且可以由無車承運人匯總代繳;這些政策的逐步完善,給物流整合的可行性基礎越來越清晰!
 
刷掉開發(fā)票、信息撮合的企業(yè),留下真正做承運業(yè)務的企業(yè)。是《網絡管理辦法》的核心,網絡貨運經營者應按照相關技術規(guī)范的要求上傳運單數據至省級網絡貨運信息監(jiān)測系統(tǒng)。這樣的監(jiān)管,一定程度上扼殺了平臺偽造數據、發(fā)票的想法。
 
2、技術專家分析
 
(1)細分行業(yè)劃分趨勢的出現
 
由于中國地域遼闊,地域經濟不均衡,行業(yè)劃分眾多,陜北煤炭,長三角快消品,新疆季節(jié)性農產品.........
 
不會出現完全的頭部物流平臺企業(yè)。網絡貨運其實更多地通過互聯網去進行運輸服務,在公路整車,合同,物流這個領域里面,會出現帶有行業(yè)屬性的,垂直的這種互聯網的物流平臺服務商。
 
貨運平臺將劃分出細分趨勢,這種形態(tài)也符合中國的國情,啟動系統(tǒng)能力的賦能, 提供數據共享、協(xié)同模式, 希望能夠構建一個類似淘寶的生態(tài)體,讓推動更多的物流企業(yè),在垂直領域里面利用平臺去進行構建起專業(yè)服務能力。
 
大型的綜合性的物流平臺是沒有辦法提供精細化的運營服務如煤炭、冷鏈、快消等專屬行業(yè)形態(tài)。未來網絡貨運人可以在各自的領域、行業(yè)、區(qū)域,形成這種細分型的貨運平臺。
 
(2)合同物流整合加速
 
這種集約化的趨勢呢,肯定是不可能變,所以呢,未來在網絡貨運普及的情況下,合規(guī)后擴大規(guī)模,就是三方合同物流企業(yè)會從幾十萬家,并成幾萬家。
 
辦法是對合同物流的極大的利好,合規(guī)創(chuàng)新用網絡平臺的方式,用整合的方式,變成實際承運方,向羅賓遜模式靠攏。
 
合同物流供給側改革,把虛開發(fā)票的頑疾陽光化,解決增值稅鏈條斷裂的問題,只是其中的一個模塊,核心是為了解決物流行業(yè)整合方案,未來發(fā)展做大做強趨勢是導向,這是國家政策的初心!
 
(3)平臺的技術提升
 
技術將是未來網絡貨運平臺的核心競爭力,利用技術平臺進行服務能力的升級,在供應鏈服務角度能給甲方更可靠的這種交互方案。
 
目前看下來滿幫中儲智運,他們呢,是在交易。這個環(huán)節(jié)給甲方帶來的這個升級,但是并沒有在服務上面可以提升。服務生的提成,一定是在垂直平臺里面才能給甲方提供這種方案,所以我是看到這個情景呢。無論叫什么,無論是哪一種角色,跟緊趨勢、順應潮流、政策導向總不會錯的;而物流行業(yè)的互聯網化、技術導向(比如物聯網、人工智能、云計算平臺、大數據化)、平臺化、專業(yè)細分、標準化就是這個趨勢。
 
平臺是集約中心,中心中有德邦或比它還小的更專業(yè)的服務商,另一面有眾多小B端貨方或個體車主;平臺方起到集中化、背書作用;由于互聯網平臺的邊際效應的特征,在電子簽約、支付結算、金融服務、后市場方面有共性。
 
隨著政策的推進,技術、合規(guī)、資源、時間、成本等問題會成為這些企業(yè)難以邁過去的坎。 網絡貨運運營方會走一條淘寶的發(fā)展路徑?
 
值得銘記的節(jié)點
 
1、加碼技術,規(guī)范開票
 
當然新的網絡貨運人提出了更高的準入條件;也就是在信息安全和資質是信息化平臺的必要條件,估計最少要CMM3以上。
 
交易信息包括訂單日志、網上交易日志、款項結算、含有時間和地理位置信息的實時行駛軌跡數據等;所以在系統(tǒng)規(guī)范上超過了無車承運人的要求;開票與業(yè)務的匹配度將成為監(jiān)管的重點!
 
2、能力評估 整合加速
 
標準無論叫什么,無論是哪一種角色,跟緊趨勢、順應潮流、政策導向總不會錯的;而物流行業(yè)的互聯網化、技術導向(比如物聯網、人工智能、云計算平臺、大數據化)、平臺化、專業(yè)細分、標準化就是這個趨勢
 
無車承運人畢竟是市場的一小部分,放開申報有助于廣大的三方承運市場的規(guī)范,畢竟在三方物流中,還有一些巨無霸尚未發(fā)力,如招商局,中外運,京東,和千千萬萬個基石一樣的三方企業(yè),上游傳導下的票據流,原有虛開的形式,阻礙了整合;希望網絡貨運人的開放給行業(yè)帶來轉型的契機!
 
預測是一回事,發(fā)展成什么樣要取決于各種因素綜合影響可以,觀點就是討論中不斷完善和修正的。未來的網絡貨運人會在承運業(yè)務上突飛猛進,給甲方貨主帶來運輸業(yè)務的透明化,開票不是什么缺陷,利用票據流,延伸到業(yè)務流,這才是網絡貨運人的核心。
 
我們的眼光,應該放到哪些掌控著實際運營業(yè)務的三方物流身上,隨著他們的介入,以承運業(yè)務為導向,將更容易形成整合規(guī)模,更容易跨入后市場領域,更容易達到網絡貨運人扶持的初心。
 
來源:物流沙龍
 
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