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濟(jì)南物流公司:變革來臨!網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理的落地,將對行業(yè)

發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時間:2019-09-11 09:00:49 變革來臨!網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理的落地,將對行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響?
 
導(dǎo)讀
2019年9月9日,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理暫行辦法正式頒布。
 
作為公路貨運(yùn)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的新型組織、經(jīng)營方式,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將迎來大發(fā)展和普適化,有眾多的貨運(yùn)行業(yè)市場主體將參與到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的申請和經(jīng)營中來。
 
作為無車承運(yùn)人原型的無船承運(yùn)人在全國備案了6000多家,而辦法頒布后網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)也完全有可能達(dá)到數(shù)千家量級。新的管理辦法與市場競爭促進(jìn)下,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)會成為新的、主流的貨運(yùn)市場主體,無車、有車的經(jīng)營模式會深度融合,對原有的傳統(tǒng)市場主體以及傳統(tǒng)經(jīng)營模式形成沖擊甚至替代。
 
貨運(yùn)行業(yè)深度變革拉開帷幕,未來對合同物流的整合瓶頸和運(yùn)營提升,車輛與場站等物流行業(yè)核心產(chǎn)業(yè)也會有積極的整合與重構(gòu)作用。
 
政策方向
 
無車承運(yùn)人和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人的出臺,引領(lǐng)它的政策方向有兩條:一是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,二是降本增效。公路貨運(yùn)業(yè)是改革的基石,是政府和社會各界的關(guān)注點(diǎn),其有四層意義:
 
1、降本增效
 
在降本增效的四種方式中:結(jié)構(gòu)性降本、 制度性降本、 技術(shù)性降本,管理型降本。應(yīng)該說技術(shù)性項(xiàng)目和管理性降本這個手段,是無車承運(yùn)人的具體體現(xiàn),那么勢必推動整個行業(yè)發(fā)展水平,一個提升并促進(jìn)了整個交通物流成本的降低,就是需要認(rèn)清的一個重要意義。
 
2、高質(zhì)量發(fā)展,適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)的提升
 
道路運(yùn)輸面臨的高質(zhì)量發(fā)展新要求。那么作為整個綜合運(yùn)輸體系中公路運(yùn)輸承擔(dān)近80%的運(yùn)輸量,并且同快遞業(yè)、新零售,即時配等新的商業(yè)模式有著水乳相融的關(guān)系。所以政策是推動行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。
 
3、適應(yīng)平臺經(jīng)濟(jì)的要求
 
新的網(wǎng)絡(luò)道路管理辦法鼓勵輕資產(chǎn)運(yùn)營,也是貫徹落實(shí)八月份國辦印發(fā)的促進(jìn)平臺經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的意見的一些需求對應(yīng),呼應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)+對公路運(yùn)輸?shù)膶?dǎo)向性;公路運(yùn)輸企業(yè)不需要投入大量的資金用于車輛的購置維護(hù),也不需要對車隊的維護(hù)和管理上;互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置資源的本質(zhì)就是可以實(shí)現(xiàn)高效的物流管理。行業(yè)多小散分割是多年累積下來的歷史問題,那么通過辦法出臺,能夠整合提升提出了政策性導(dǎo)向。
 
4、安全責(zé)任為導(dǎo)向
 
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理辦法有安全的一個底線,對新業(yè)態(tài)來說,守住安全生產(chǎn)防控風(fēng)險的底線;要求網(wǎng)絡(luò)管理辦法的合規(guī)運(yùn)營, 實(shí)際承運(yùn)人證明資質(zhì)、貨物裝載及運(yùn)輸過程管理的,落實(shí)其安全生產(chǎn)主體責(zé)任,都對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者提出了非常高的要求。 
 
交通運(yùn)輸司即將密集出臺一些政策文件:
 
1、技術(shù)性指導(dǎo)文件
 
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)起草并出臺相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)營服務(wù)規(guī)范等一系列技術(shù)指導(dǎo)性文件,那么促進(jìn)市場的公平、規(guī)范競爭。
 
2、全國聯(lián)動機(jī)制
 
根據(jù)和辦法的要求,進(jìn)一步出臺輔助性文件,建立跨省聯(lián)動的運(yùn)行機(jī)制,打破省域壁壘,建立信息化運(yùn)行監(jiān)督機(jī)制,提升行業(yè)科學(xué)決策的一種水平。
 
3、能力評估標(biāo)準(zhǔn)
 
為了提升行業(yè)競爭力,真正的使網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)代表先進(jìn)的生產(chǎn)力,進(jìn)一步的研究網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能力評估一些主要體系文件??偨Y(jié)運(yùn)營管理模式,引導(dǎo)在更大的范圍,推動真正的促進(jìn)整個行業(yè)進(jìn)步!
 
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理辦法的影響
 
1、運(yùn)營專家分析
 
(1)對行業(yè)來說:從無車承運(yùn)到網(wǎng)絡(luò)平臺貨運(yùn)經(jīng)營,可以看到主管機(jī)構(gòu)堅定了發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)、平臺經(jīng)濟(jì)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的決心;對平臺企業(yè)特別是基于有用戶、數(shù)據(jù)、場景、技術(shù)優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)來說,是個利好消息;對行業(yè)從業(yè)者來說,業(yè)務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化、信息化、技術(shù)化、電商化是趨勢和發(fā)展方向(類似零售的淘寶京東平臺匯集產(chǎn)業(yè)的上下游資源和交易),行業(yè)交易鏈條要更簡潔(從第四方物流-第三方物流-專線-車隊-經(jīng)紀(jì)人-車主到貨方-物流平臺-運(yùn)力?)。
 
(2)對政府機(jī)構(gòu)、監(jiān)管部門來說:財稅完整性是基本要求,監(jiān)管透明化、技術(shù)化、信息化是行業(yè)從業(yè)者配合監(jiān)管的標(biāo)配、準(zhǔn)入門檻;另外,從關(guān)于無車承運(yùn)政策前后歷史,看到政府執(zhí)政、行業(yè)監(jiān)管的邏輯和策略是成熟和有效的。
 
(3)美國運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)的歷史可能是我國物流行業(yè)發(fā)展、政策演進(jìn)的重要參考:物流行業(yè)的壟斷、巨頭化不可避免,頭部效應(yīng)將越來越明顯,行業(yè)巨頭的全產(chǎn)業(yè)鏈、交叉關(guān)聯(lián)領(lǐng)域進(jìn)入(類似今天BAT的演進(jìn)路徑)。

有一個顯而易見的怪現(xiàn)象,在第一批無車承運(yùn)人中看不到擁有巨大業(yè)務(wù)量的優(yōu)秀第三方物流的身影,而最多的是信息撮合平臺;那是因?yàn)槿轿锪鞒两趯?shí)際業(yè)務(wù)中,而到處找稅務(wù)洼地,開票創(chuàng)收、建立營銷團(tuán)隊,會損傷本身團(tuán)隊的努力方向。
 
開票的詬病:
 
為什么很多無車承運(yùn)人營業(yè)數(shù)字非常好,就是融不到資,這里有一些原罪,就是司機(jī)個人所得稅繳納的空白點(diǎn),這個是經(jīng)不住仔細(xì)推敲的;《管理辦法》中還有一個關(guān)鍵信息,即網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的資質(zhì)審批將下放到區(qū)縣。
 
《管理辦法》第一章第四條規(guī)定:
 
縣級以上負(fù)有道路運(yùn)輸監(jiān)督管理職責(zé)的機(jī)構(gòu)具體實(shí)施本行政區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理工作。
 
意味著無車承運(yùn)人稅務(wù)的平等化,不在擁有無車承運(yùn)人牌照也可以進(jìn)行稅務(wù)籌劃,大家放在陽光下來談稅;那么有些無車承運(yùn)人的先發(fā)優(yōu)勢就會失效;下一步就是理所當(dāng)然的走向承運(yùn)業(yè)務(wù)本身!
 
其實(shí)我們不應(yīng)該忌諱來談稅。
 
2016年以前,是以車控票,你能接的業(yè)務(wù)與你擁有的車輛數(shù)密切相關(guān),你的柴油進(jìn)項(xiàng)抵扣與你所擁有的車輛數(shù)形成了巨大矛盾;不利于物流企業(yè)整合和做大做強(qiáng)!
 
無車承運(yùn)人試點(diǎn),走向以業(yè)務(wù)控票,使得企業(yè)能夠在整合社會資源上松了綁!柴油、ETC與運(yùn)單綁定可以抵扣,自然人可以憑借臨時稅號開具稅票,并且可以由無車承運(yùn)人匯總代繳;這些政策的逐步完善,給物流整合的可行性基礎(chǔ)越來越清晰!
 
刷掉開發(fā)票、信息撮合的企業(yè),留下真正做承運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)。是《網(wǎng)絡(luò)管理辦法》的核心,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求上傳運(yùn)單數(shù)據(jù)至省級網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測系統(tǒng)。這樣的監(jiān)管,一定程度上扼殺了平臺偽造數(shù)據(jù)、發(fā)票的想法。
 
2、技術(shù)專家分析
 
(1)細(xì)分行業(yè)劃分趨勢的出現(xiàn)
 
由于中國地域遼闊,地域經(jīng)濟(jì)不均衡,行業(yè)劃分眾多,陜北煤炭,長三角快消品,新疆季節(jié)性農(nóng)產(chǎn)品.........
 
不會出現(xiàn)完全的頭部物流平臺企業(yè)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)其實(shí)更多地通過互聯(lián)網(wǎng)去進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù),在公路整車,合同,物流這個領(lǐng)域里面,會出現(xiàn)帶有行業(yè)屬性的,垂直的這種互聯(lián)網(wǎng)的物流平臺服務(wù)商。
 
貨運(yùn)平臺將劃分出細(xì)分趨勢,這種形態(tài)也符合中國的國情,啟動系統(tǒng)能力的賦能, 提供數(shù)據(jù)共享、協(xié)同模式, 希望能夠構(gòu)建一個類似淘寶的生態(tài)體,讓推動更多的物流企業(yè),在垂直領(lǐng)域里面利用平臺去進(jìn)行構(gòu)建起專業(yè)服務(wù)能力。
 
大型的綜合性的物流平臺是沒有辦法提供精細(xì)化的運(yùn)營服務(wù)如煤炭、冷鏈、快消等專屬行業(yè)形態(tài)。未來網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人可以在各自的領(lǐng)域、行業(yè)、區(qū)域,形成這種細(xì)分型的貨運(yùn)平臺。
 
(2)合同物流整合加速
 
這種集約化的趨勢呢,肯定是不可能變,所以呢,未來在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)普及的情況下,合規(guī)后擴(kuò)大規(guī)模,就是三方合同物流企業(yè)會從幾十萬家,并成幾萬家。
 
辦法是對合同物流的極大的利好,合規(guī)創(chuàng)新用網(wǎng)絡(luò)平臺的方式,用整合的方式,變成實(shí)際承運(yùn)方,向羅賓遜模式靠攏。
 
合同物流供給側(cè)改革,把虛開發(fā)票的頑疾陽光化,解決增值稅鏈條斷裂的問題,只是其中的一個模塊,核心是為了解決物流行業(yè)整合方案,未來發(fā)展做大做強(qiáng)趨勢是導(dǎo)向,這是國家政策的初心!
 
(3)平臺的技術(shù)提升
 
技術(shù)將是未來網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的核心競爭力,利用技術(shù)平臺進(jìn)行服務(wù)能力的升級,在供應(yīng)鏈服務(wù)角度能給甲方更可靠的這種交互方案。
 
目前看下來滿幫中儲智運(yùn),他們呢,是在交易。這個環(huán)節(jié)給甲方帶來的這個升級,但是并沒有在服務(wù)上面可以提升。服務(wù)生的提成,一定是在垂直平臺里面才能給甲方提供這種方案,所以我是看到這個情景呢。無論叫什么,無論是哪一種角色,跟緊趨勢、順應(yīng)潮流、政策導(dǎo)向總不會錯的;而物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化、技術(shù)導(dǎo)向(比如物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算平臺、大數(shù)據(jù)化)、平臺化、專業(yè)細(xì)分、標(biāo)準(zhǔn)化就是這個趨勢。
 
平臺是集約中心,中心中有德邦或比它還小的更專業(yè)的服務(wù)商,另一面有眾多小B端貨方或個體車主;平臺方起到集中化、背書作用;由于互聯(lián)網(wǎng)平臺的邊際效應(yīng)的特征,在電子簽約、支付結(jié)算、金融服務(wù)、后市場方面有共性。
 
隨著政策的推進(jìn),技術(shù)、合規(guī)、資源、時間、成本等問題會成為這些企業(yè)難以邁過去的坎。 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營方會走一條淘寶的發(fā)展路徑?
 
值得銘記的節(jié)點(diǎn)
 
1、加碼技術(shù),規(guī)范開票
 
當(dāng)然新的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人提出了更高的準(zhǔn)入條件;也就是在信息安全和資質(zhì)是信息化平臺的必要條件,估計最少要CMM3以上。
 
交易信息包括訂單日志、網(wǎng)上交易日志、款項(xiàng)結(jié)算、含有時間和地理位置信息的實(shí)時行駛軌跡數(shù)據(jù)等;所以在系統(tǒng)規(guī)范上超過了無車承運(yùn)人的要求;開票與業(yè)務(wù)的匹配度將成為監(jiān)管的重點(diǎn)!
 
2、能力評估 整合加速
 
標(biāo)準(zhǔn)無論叫什么,無論是哪一種角色,跟緊趨勢、順應(yīng)潮流、政策導(dǎo)向總不會錯的;而物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化、技術(shù)導(dǎo)向(比如物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算平臺、大數(shù)據(jù)化)、平臺化、專業(yè)細(xì)分、標(biāo)準(zhǔn)化就是這個趨勢。
 
無車承運(yùn)人畢竟是市場的一小部分,放開申報有助于廣大的三方承運(yùn)市場的規(guī)范,畢竟在三方物流中,還有一些巨無霸尚未發(fā)力,如招商局,中外運(yùn),京東,和千千萬萬個基石一樣的三方企業(yè),上游傳導(dǎo)下的票據(jù)流,原有虛開的形式,阻礙了整合;希望網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人的開放給行業(yè)帶來轉(zhuǎn)型的契機(jī)!
 
預(yù)測是一回事,發(fā)展成什么樣要取決于各種因素綜合影響可以,觀點(diǎn)就是討論中不斷完善和修正的。未來的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人會在承運(yùn)業(yè)務(wù)上突飛猛進(jìn),給甲方貨主帶來運(yùn)輸業(yè)務(wù)的透明化,開票不是什么缺陷,利用票據(jù)流,延伸到業(yè)務(wù)流,這才是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人的核心。
 
我們的眼光,應(yīng)該放到哪些掌控著實(shí)際運(yùn)營業(yè)務(wù)的三方物流身上,隨著他們的介入,以承運(yùn)業(yè)務(wù)為導(dǎo)向,將更容易形成整合規(guī)模,更容易跨入后市場領(lǐng)域,更容易達(dá)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人扶持的初心。
 
來源:物流沙龍
 
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