濟南物流：快遞末端違規(guī)收費頑疾不好治？何不從考慮一線
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-08-05 09:10:35
快遞末端違規(guī)收費頑疾不好治？何不從考慮一線鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點利益開始？
導(dǎo)讀：關(guān)于末端違規(guī)收費這個事總感覺不能一罰，一關(guān)了之，它并沒有從根子上解決問題。
這里的亂收費末端網(wǎng)點基本都是農(nóng)村網(wǎng)點和代收發(fā)點，大家為什么會亂收費，而且屢禁不止？因為農(nóng)村地廣人稀，單量少，所以投遞成本過高，如果不二次收費，大家就沒法生存下去，所以不得不收。主管部門對這些違規(guī)網(wǎng)點如果只采取一罰了之的解決辦法，那么受害的可能不僅僅是網(wǎng)點，而有可能是更多消費者，因為網(wǎng)點們在無法生存的情況下，大家只能選擇不干了。所以，解決這個問題的根本還是政府和快遞公司們想辦法如何補貼農(nóng)村終端網(wǎng)點的問題?；蛘咭院蟛糠洲r(nóng)村這種快遞業(yè)務(wù)干脆全部交給郵政快遞去做得了，并給郵政物流一定補貼，反正現(xiàn)在也補著。
日前國家郵政總局召開了一個電視電話會議，其主要會議精神在于解決消費者在快遞末端碰到違規(guī)收費的情況，可以通過12305相關(guān)的投訴渠道進(jìn)行投訴。相關(guān)部門在接到此類的問題投訴必須保證零容忍的態(tài)度，一旦核實清楚，被投訴網(wǎng)點確實存在違規(guī)收費行為，將會被上級部門進(jìn)行關(guān)閉整頓處理！絕不姑息！
國家郵政總局開會的決策會影響很多快遞從業(yè)者的收入
國家郵政總局的觀點很明確，只要出現(xiàn)此類違規(guī)收費行為并被證實，等待這類快遞網(wǎng)點的就是關(guān)門大吉！確實是從消費者角度考慮了事情，全方位維護了消費者權(quán)益。好！消費者被多收的那些費用在投訴以后有望得到退還，通過設(shè)立相關(guān)的規(guī)則，凈化了快遞行業(yè)市場，有非常積極的作用。
這種違規(guī)收費很多明目張膽，正大光明的！
那么我們來捋一下，快遞網(wǎng)點為什么會出現(xiàn)此類的違規(guī)收費行為？又是哪些快遞網(wǎng)點敢于違規(guī)收費？
目前在市區(qū)縣城是基本上沒有什么快遞敢于干這類違規(guī)收費的事情的，真的有，也早就被投訴致死了。這種事情基本上出現(xiàn)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理點這一級別上，有的村級代理點也有這種情況。出現(xiàn)這種情況的主要原因在于這一級別的快遞網(wǎng)點的派費可能根本就養(yǎng)不活自己。你沒有看錯，這種情況確實存在的。
對于沿海經(jīng)濟發(fā)達(dá)區(qū)域的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，經(jīng)濟條件較為優(yōu)越，交通環(huán)境良好，發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)和實體經(jīng)濟讓這些地方的消費者有了更多的消費能力參與網(wǎng)購，這些地方的鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點派件量是相當(dāng)可觀的，
基本上都能達(dá)到日均200票以上。有的經(jīng)濟條件較好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)日均派件量可能達(dá)到恐怖的五千票，甚至更多。相對應(yīng)的在于山區(qū)或者偏遠(yuǎn)區(qū)域的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，交通環(huán)境和物流條件的巨大差異，加上勞動力人口的大量外流，不少地方日均派件量少得可憐。條件好一點的，100多票一天，路途較遠(yuǎn)的山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，可能就50票左右徘徊，加上路途較遠(yuǎn)，開車去市級或者縣級公司拉貨也只能做到次日達(dá)甚至是隔日達(dá)。派件上門的事情是不要想，能到鎮(zhèn)上自取就不錯了。50票派費的收益如果以一元計算，就是50元估計剛好足夠開車去往返的油費。加上收件量也同樣很袖珍，（而且有可能鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快遞派費有很大可能性不足一元一票）那么我在鎮(zhèn)上開個快遞網(wǎng)點圖個啥？？？
這種兼職型快遞網(wǎng)點是存在的
所以在通過走訪得知，在很多派件量稀少的鄉(xiāng)鎮(zhèn)可能存在著好幾家快遞一同存在于一個店面的窘境，或者某家快遞是被當(dāng)?shù)氐某欣习逶?ldquo;兼職”。在這里，加盟制的缺陷被無窮的放大。市級的快遞公司對于這里鞭長莫及，縣里的懶得管。為了彌補開支，快遞網(wǎng)點的違規(guī)收費行為就這么開始了。有樣學(xué)樣，我們無法考據(jù)這種違規(guī)收費是哪個區(qū)域第一個想出來并做到的，但是在全國廣大交通條件欠佳的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，很多開始了這種不正經(jīng)的創(chuàng)收模式。并得益于鄉(xiāng)鎮(zhèn)投訴率極低的基礎(chǔ)，你越不反抗，我就順理成章。從一種快遞行業(yè)的陋習(xí)發(fā)展成為約定成俗的潛規(guī)則。一票收費1-5元，比派費還要高很多，如此暴利的金錢誘惑之下讓很多違規(guī)收費的快遞從業(yè)者或者是兼職的老板欲罷不能！
偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理點的費用大頭在運費成本上
但是必須要承認(rèn)，這樣做是錯誤的。為什么多次治理不見效，源于有關(guān)部門對于問題根源的漠視以及上級快遞公司管理的一刀切行為。目前的治理模式可以歸納為：管理部門受理投訴，轉(zhuǎn)交給相關(guān)的公司處理，公司下達(dá)罰款賬單，或者直接取消承包商的資格換人經(jīng)營。換湯不換藥，治標(biāo)不治本。換人經(jīng)營也一樣遇到問題，再用同樣的方法解決。如此下去死循環(huán)無解。
這次國家郵政總局的會議精神貌似也沒有提及徹底解決的辦法，就說抓到就治理。治理的手段無外乎罰款，強制關(guān)門，和以前的處理措施有區(qū)別？我覺得沒有。人家為什么用這種方法斂財？因為在特定區(qū)域做快遞養(yǎng)不活自己和家人?。。。?/span>
這種集中式的快遞自取點可能是以后鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞派件的新模式
國家相關(guān)部門對于相關(guān)區(qū)域應(yīng)該有相應(yīng)的規(guī)劃和策略，派件量少，攬收率低交通條件差的鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域進(jìn)行統(tǒng)計，由快遞公司在派費上和偏遠(yuǎn)地區(qū)補貼上進(jìn)行必要的傾斜。而對于此類鄉(xiāng)鎮(zhèn)的承包商要嚴(yán)格篩選，幾家會計公司合作，借助于驛站模式，由一家或者是兩家的規(guī)模在鄉(xiāng)鎮(zhèn)上通過多家并入的方式在某種意義上提高這個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的派件量和攬收率。大幅度提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞經(jīng)營者的收入和積極性，減少投訴律，也規(guī)范了快遞市場，才能更好的服務(wù)消費者，從根本上解決鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞違規(guī)收費的陋習(xí)。這樣不好嗎？罰款一直都不能從根本解決問題，反而會帶來嚴(yán)重的情緒對立和服務(wù)降級，希望有關(guān)部門思之甚之！
來源：草根物流匯
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