濟(jì)南物流：前置倉(cāng)實(shí)踐探索及發(fā)展思考
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-06-19 09:04:06
前置倉(cāng)實(shí)踐探索及發(fā)展思考
隨著新零售的到來(lái)，所有的活動(dòng)都圍繞著消費(fèi)者為中心而展開，商家將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)落腳在如何為客戶和消費(fèi)者提供更好的服務(wù)，提高消費(fèi)者體驗(yàn)上。前置倉(cāng)原本是電商為提升配送時(shí)效而在更加靠近消費(fèi)者的地方設(shè)置的小型倉(cāng)庫(kù)，在新的零售環(huán)境下被賦予了更多功能，為滿足消費(fèi)者的物流時(shí)效需求以及個(gè)性化需求提供了可能。
隨著消費(fèi)能力的提升，消費(fèi)者在對(duì)商品品質(zhì)有更高要求的同時(shí)，消費(fèi)需求也更加多元化、個(gè)性化，對(duì)物流交付速度，特別是生鮮商品的配送時(shí)效要求越來(lái)越高?；ヂ?lián)網(wǎng)等科技的發(fā)展，也為商家滿足消費(fèi)者更高體驗(yàn)提供了基礎(chǔ)。在多種因素的合力作用之下，零售邊界正變得模糊，線上巨頭積極布局線下，傳統(tǒng)門店加速延伸至線上。在新的需求與變化之下，前置倉(cāng)作為供應(yīng)鏈中最靠近消費(fèi)者的物流節(jié)點(diǎn)，由原本滿足電商的配送時(shí)效性要求，漸漸被賦予更多新的角色和功能，成為各商業(yè)主體布局的焦點(diǎn)。
前置倉(cāng)發(fā)展如火如荼
無(wú)論新零售、無(wú)界零售，還是智慧零售，最終都是為了更好地服務(wù)消費(fèi)者，可以說(shuō)，所有的商業(yè)活動(dòng)都是以消費(fèi)者為中心而開展的。新的商業(yè)模式+物流成為滿足消費(fèi)者的個(gè)性化消費(fèi)需求以及物流時(shí)效需求的重要手段，在天量訂單下的雙11，消費(fèi)者從下單到收到貨物，最快記錄甚至只有三四分鐘。正是一大批前置倉(cāng)的出現(xiàn)，使分鐘級(jí)配送成為可能。
何為前置倉(cāng)？
事實(shí)上，目前行業(yè)內(nèi)并沒有對(duì)前置倉(cāng)的概念作出統(tǒng)一的定義，前置倉(cāng)也被稱為“衛(wèi)星倉(cāng)”或者“云倉(cāng)”。前置倉(cāng)本來(lái)是電商為了滿足配送時(shí)效性要求，在更靠近消費(fèi)者的地方設(shè)置的小型倉(cāng)庫(kù)。之后，隨著新零售的發(fā)展，到家服務(wù)快速興起，各類企業(yè)都開始了相關(guān)業(yè)務(wù)探索。特別是生鮮電商企業(yè)希望離消費(fèi)者越來(lái)越近，前置倉(cāng)得到垂直電商、社區(qū)團(tuán)購(gòu)、“超市+餐飲”等新物種的青睞，其典型代表如每日優(yōu)鮮。公開資料顯示，每日優(yōu)鮮作為較早涉足前置倉(cāng)領(lǐng)域的生鮮電商，采用將最小一級(jí)倉(cāng)庫(kù)前置到社區(qū)的模式，目前已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)先后布局了超過(guò)1000個(gè)前置倉(cāng)。與之相類似的還有叮咚買菜、樸樸超市等，都是通過(guò)在社區(qū)自建前置倉(cāng)，以最快的速度將商品送達(dá)消費(fèi)者。不過(guò)，他們?cè)谖锪黧w系構(gòu)建上又稍有差別，如每日優(yōu)鮮采用“城市分選中心+社區(qū)微倉(cāng)”的模式，叮咚買菜采用“城批采購(gòu)+社區(qū)前置倉(cāng)”。
除了電商特別是生鮮電商在積極布局前置倉(cāng)以外，永輝、沃爾瑪?shù)葌鹘y(tǒng)商超，新物種盒馬鮮生等也是前置倉(cāng)模式的代表。與每日優(yōu)鮮等主營(yíng)線上的模式不同，這幾類商業(yè)主體將線下門店延伸出倉(cāng)的功能，線上線下相互引流，以店為倉(cāng)，倉(cāng)店一體。正是因?yàn)橐瑫r(shí)兼顧線上和線下，這類前置倉(cāng)模式商品的管理難度也明顯更大，對(duì)信息系統(tǒng)的要求更高，除了需要有銷售功能，還需要有庫(kù)存管理功能。但是相對(duì)而言，其商品種類更加豐富，客戶引流方面也更具優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，盒馬鮮生預(yù)計(jì)今年還將在北京新布局50個(gè)前置倉(cāng)，滿足更多區(qū)域的生鮮到家業(yè)務(wù)。此外，物流公司包括順豐、直通倉(cāng)（城配）等公司在內(nèi)的不同主體也在嘗試和布局。
從這些企業(yè)的嘗試來(lái)看，無(wú)論傳統(tǒng)超市、生鮮電商、重構(gòu)線下超市的新零售業(yè)態(tài)，以及電商平臺(tái)布局的前置倉(cāng)，其目的都是為了更快地滿足消費(fèi)者的需求，同時(shí)促進(jìn)商家業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)?？梢哉f(shuō)，前置倉(cāng)是為了提升服務(wù)能力，滿足更快的物流需求而誕生的。
前置倉(cāng)的特點(diǎn)及運(yùn)營(yíng)難點(diǎn)
經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，不同類型的前置倉(cāng)往往呈現(xiàn)出一些明顯的特征。
第一，前置倉(cāng)的主要功能是為了快速滿足消費(fèi)者的收貨需求，因此從服務(wù)時(shí)效上來(lái)看，往往需要提供不超過(guò)1小時(shí)的分鐘級(jí)配送服務(wù)，部分電商、生鮮商家等甚至要求在30分鐘內(nèi)送達(dá)消費(fèi)者。
第二，為了滿足分鐘級(jí)的配送目標(biāo)，從覆蓋范圍上來(lái)看，前置倉(cāng)的服務(wù)半徑通常約3～5公里，其中主流電商及永輝超市等多以3公里為服務(wù)半徑，但是也有部分企業(yè)為了追求更大的覆蓋密度，將服務(wù)半徑縮半至1.5公里，如福建本土、新進(jìn)入大眾視線的樸樸超市（原屬于永輝超市供應(yīng)鏈）。
第三，從前置倉(cāng)規(guī)模上來(lái)看，由于一個(gè)城市內(nèi)需要高密度布局多個(gè)前置倉(cāng)，從而覆蓋不同的區(qū)域，且前置倉(cāng)大都以門店為基礎(chǔ)，因此絕大部分前置倉(cāng)規(guī)模不大，通常在300～500平方米。
第四，由于大部分前置倉(cāng)面積不大，所陳列商品SKU有限；即便是SKU量巨大的線下大賣場(chǎng)，其在線上提供給消費(fèi)者的商品并非全部，而是通過(guò)大數(shù)據(jù)分析等選擇熱銷商品在線上展示，總體來(lái)看，前置倉(cāng)運(yùn)營(yíng)等SKU數(shù)量大約在1000～2000個(gè)，少數(shù)達(dá)到3000個(gè)。
前置倉(cāng)的優(yōu)點(diǎn)非常突出，如離消費(fèi)者的距離很短，能夠快速提供交付服務(wù)。但與此同時(shí)，前置倉(cāng)也面臨諸多挑戰(zhàn)。
首先，前置倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)成本非常高。前置倉(cāng)需要一定的網(wǎng)絡(luò)密度，且前置倉(cāng)的物流體系往往是自建，因此前期投入較大，但值得注意的是，廣泛布局的前置倉(cāng)并不一定帶來(lái)營(yíng)業(yè)收入的增長(zhǎng)。
其次，前置倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)難度也非常大。例如，不同城市或者同一城市不同區(qū)域的消費(fèi)者結(jié)構(gòu)差異較大，前置倉(cāng)如何選址、怎樣鋪貨等都需要大量的數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)并不斷優(yōu)化。而C端訂單較為碎片化、多樣化，具有很大的不確定性，由此可能產(chǎn)生較大的商品特別是生鮮食品的損耗。
有關(guān)專家也表示，前置倉(cāng)模式能否盈利主要取決于訂單量或者訂單密度和客單價(jià)，履單成本是有極限的，不可能無(wú)限壓縮，只有客單價(jià)高于一定水平才有可能維持該模式的持續(xù)成長(zhǎng)。在這方面，叮咚買菜等模式由于倉(cāng)庫(kù)面積較小、配送距離較短，相對(duì)而言其倉(cāng)內(nèi)揀貨、打包等作業(yè)成本和配送成本更低，整體履單成本更有優(yōu)勢(shì)。
實(shí)踐探索與發(fā)展建議
目前，盡管各種類型的前置倉(cāng)發(fā)展得熱火朝天，但是真正實(shí)現(xiàn)盈利的卻極少。每日優(yōu)鮮和盒馬鮮生曾公開表示在某一時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，江西聯(lián)盛物流也是少數(shù)實(shí)現(xiàn)盈利的代表。
聯(lián)盛推出了多種前置倉(cāng)配模式，比如“超市到家”，消費(fèi)者在聯(lián)盛推出的易佳購(gòu)APP上下單，訂單信息進(jìn)入商家信息系統(tǒng)，系統(tǒng)自動(dòng)抓取送貨位置，并將訂單流向離消費(fèi)者最近的前置倉(cāng)（大型超市），超市工作人員在貨架上揀貨、打包，最后通過(guò)自營(yíng)或者外包的末端配送運(yùn)力兩小時(shí)內(nèi)送到消費(fèi)者家中。這種方式打破了實(shí)體超市架陳列的局限，提供線上線下一體化購(gòu)物體驗(yàn)。此外，聯(lián)盛還嘗試做團(tuán)購(gòu)，即針對(duì)不同家庭人口的需求配備相應(yīng)數(shù)量的大米、油、洗衣液、紙巾、調(diào)料等生活必須品生成多個(gè)商品組合，借助預(yù)銷售，先把組合放到網(wǎng)上讓消費(fèi)者選購(gòu)，預(yù)銷售結(jié)束后開始直接從倉(cāng)庫(kù)配送到消費(fèi)者家中。
江西聯(lián)盛集團(tuán)物流總經(jīng)理馬君杰結(jié)合實(shí)際運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)建議，商家在布局前置倉(cāng)時(shí)，必須詳細(xì)了解當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)需求和消費(fèi)需求，包括當(dāng)?shù)厝藛T的布局和年齡結(jié)構(gòu)、購(gòu)買能力、購(gòu)買習(xí)慣等。這些都離不開精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)分析能力。
他建議，要實(shí)現(xiàn)快速的交付，打造起前置倉(cāng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，至少需要注意以下幾個(gè)方面。
一是保證區(qū)域劃分的準(zhǔn)確性，即訂單流向的準(zhǔn)確性，如果訂單被錯(cuò)誤地劃分到離消費(fèi)者或者客戶較遠(yuǎn)的前置倉(cāng)，會(huì)嚴(yán)重影響最終訂單的配送時(shí)效。
二是保證排面數(shù)量（貨架上商品的數(shù)據(jù)量）的準(zhǔn)確性。通常而言，對(duì)于倉(cāng)店一體的前置倉(cāng)來(lái)說(shuō)，其線上庫(kù)存并非實(shí)際庫(kù)存，二者之間有一定的比例關(guān)系，如實(shí)際門店商品數(shù)量為100，可能線上庫(kù)存只有60，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)銷售。
這就需要系統(tǒng)內(nèi)商品數(shù)量的統(tǒng)計(jì)做到準(zhǔn)確，否則會(huì)影響線上訂單的配送交付。
三是保證運(yùn)營(yíng)體系的協(xié)調(diào)性。不難理解，前置倉(cāng)模式下并非簡(jiǎn)單的從倉(cāng)庫(kù)到消費(fèi)者或者客戶的交付過(guò)程，而是涉及眾多流程和參與部分，因此只有整個(gè)系統(tǒng)充分協(xié)調(diào)才能發(fā)揮效率最優(yōu)。
to b前置倉(cāng)
事實(shí)上，除了主要服務(wù)于C端消費(fèi)者的前置倉(cāng)之外，還有一類主要服務(wù)于b端客戶的前置倉(cāng)，典型代表有聚焦城配領(lǐng)域的直通倉(cāng)。據(jù)該公司創(chuàng)始人任慈介紹，直通倉(cāng)通過(guò)在北京市5環(huán)內(nèi)布局?jǐn)?shù)十個(gè)不同規(guī)模的前置倉(cāng)，為便利店、餐飲店、新零售平臺(tái)等客戶提供快消品、日化品、生鮮等商品，最快2小時(shí)達(dá)。從直通倉(cāng)運(yùn)營(yíng)的一年多時(shí)間以來(lái)，前置倉(cāng)吞吐量大幅提高，庫(kù)存周轉(zhuǎn)周期縮短為3～4天，補(bǔ)貨效率由48～72小時(shí)縮短為平均6個(gè)小時(shí)，同時(shí)車輛、人力、能源等綜合成本下降30%。接下來(lái)直通倉(cāng)還將在廣州復(fù)制該模式。
任慈強(qiáng)調(diào)，這種前置倉(cāng)模式僅適合特大型城市。隨著大城市出臺(tái)政策疏解城內(nèi)的物流倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)，大型倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施開始向郊區(qū)遷移，使末端配送效率降低。特別是在北京這樣的大型城市，貨車進(jìn)城時(shí)間和數(shù)量均受到嚴(yán)格控制，很難低成本、高效率地為商家補(bǔ)貨。如果通過(guò)B2B平臺(tái)上配送，往往中小平臺(tái)能力有限，自建物流體系乏力；傳統(tǒng)代理商隨著市場(chǎng)的逐步規(guī)范，其數(shù)量大幅減少，終端配送時(shí)效嚴(yán)重滯后。正是在這樣的背景下，直通倉(cāng)以前置倉(cāng)的模式，通過(guò)遍布整個(gè)北京城區(qū)的倉(cāng)庫(kù)資源，為周邊商家進(jìn)行補(bǔ)貨，主要客戶有中商惠民、美菜等。這類前置倉(cāng)也主要服務(wù)于半徑3～5公里范圍內(nèi)的客戶，倉(cāng)庫(kù)面積往往超過(guò)1000平方米，稍大的倉(cāng)庫(kù)面積多在2000～3000平方米。
服務(wù)于b端的前置倉(cāng)也同樣面臨諸多挑戰(zhàn)。任慈談到，單一的平臺(tái)流量是難以支撐和維持前置倉(cāng)模式的，因?yàn)椴?/span>具有規(guī)模效應(yīng)，只有當(dāng)倉(cāng)庫(kù)使用率越高才越有發(fā)展盈利的空間；但若是多個(gè)平臺(tái)流量匯集，也會(huì)面臨一些新的挑戰(zhàn)，例如應(yīng)當(dāng)如何合理分配運(yùn)力，既避免資源閑置，又不致于使資源短缺，使各個(gè)時(shí)段的資源（倉(cāng)庫(kù)、人力、車輛等）能夠得到充分使用和優(yōu)化，這是目前這類前置倉(cāng)面臨的挑戰(zhàn)所在。
前置倉(cāng)未來(lái)發(fā)展
盡管目前較少前置倉(cāng)實(shí)現(xiàn)盈利，但是行業(yè)仍看好其發(fā)展前景。有專家建議，前置倉(cāng)這一模式也可以在其他領(lǐng)域應(yīng)用，例如汽車售后備件行業(yè)。通過(guò)采用前置倉(cāng)模式，將常用汽車備件布局到配件零售商門店，覆蓋周圍的維修終端，當(dāng)客戶需求產(chǎn)生時(shí)實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)。但總的來(lái)看，前置倉(cāng)發(fā)展到一定程度后，未來(lái)新的突破口在哪里，如何進(jìn)一步拓展上下游供應(yīng)鏈服務(wù)等還需要不斷探索。
在物流系統(tǒng)建設(shè)方面，隨著物流行業(yè)加快步入無(wú)人化時(shí)代，從倉(cāng)儲(chǔ)到配送各個(gè)環(huán)節(jié)的自動(dòng)化、智能化水平都在不斷提高。前置倉(cāng)目前在倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流作業(yè)上仍然需要大量依靠人力，未來(lái)隨著人力成本不斷上升，如何在物流技術(shù)層面尋求自動(dòng)化解決方案是需要思考的重點(diǎn)。據(jù)悉，目前直通倉(cāng)正與某物流科技企業(yè)合作探索無(wú)人倉(cāng)。而在倉(cāng)店一體的前置倉(cāng)內(nèi)，主要應(yīng)用的是信息化系統(tǒng)，如訂單管理系統(tǒng)等，物流設(shè)備的使用主要是為了減少作業(yè)人員的移動(dòng)。例如，在盒馬鮮生及京東7FRESH店內(nèi)，采用了懸掛鏈、輸送線等物流設(shè)備，并大量采用手持終端等設(shè)備，以提高作業(yè)效率。而在末端配送環(huán)節(jié)，隨著無(wú)人科技的發(fā)展，特別是5G技術(shù)的應(yīng)用，末端無(wú)人送貨有望在未來(lái)5年內(nèi)得到大范圍應(yīng)用。專家表示，這一趨勢(shì)必將改變整個(gè)配送環(huán)節(jié)的成本和對(duì)接方式，甚至影響整個(gè)到家服務(wù)商業(yè)模式，促進(jìn)前置倉(cāng)的發(fā)展進(jìn)化。但是現(xiàn)階段來(lái)看，如何獲得更多的流量，擴(kuò)大業(yè)務(wù)體量，優(yōu)化履單成本，才是前置倉(cāng)生存和發(fā)展的重點(diǎn)。
來(lái)源：物流技術(shù)與應(yīng)用
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