濟南物流:各地限載政策略有不同 ,為何遲遲不統(tǒng)一?
發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時間:2019-05-15 08:58:16
隨著國家治超力度不斷加大以及最新超載超限認定標準的實施,對轎運車、載貨車、牽引車進行了由上而下、由內(nèi)而外的全面檢查,不少省份都嚴格按照《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589)認定超限超載。
重慶4軸貨車限31噸 成都嚴格執(zhí)行
早在2016年9月21日,交通運輸部對貨車重量裝載標準已經(jīng)進行了統(tǒng)一認定,其中明確4軸貨車車貨總重31噸。
但實際上,部分地區(qū)省份并沒有按照該標準去執(zhí)行,而是限重36噸。
至今,全國4軸貨車限重仍沒有統(tǒng)一,不少省份依舊按照當?shù)氐胤秸邔嵭小?/span>
最近,重慶發(fā)布了最新的貨車超載超限認定標準,4軸車明確按照車貨總重31噸標準施行,實現(xiàn)了統(tǒng)一劃分。
為何之前沒統(tǒng)一,現(xiàn)在才開始施行?或許是由于各地地理環(huán)境、運輸環(huán)境、政策不同所造成的。
重慶位于西南地區(qū),山區(qū)路多,坡度陡,路況蜿蜒崎嶇,復(fù)雜多變,是一座名副其實的山城。運輸環(huán)境與大多數(shù)省份截然不同,非??简烋{駛員技術(shù)。
另外,個人覺得重慶的碼頭文化和過重的江湖味道對當?shù)剡\輸市場也起到了具有“特色”的影響。
我們在四川成都第一繞城高速上,同樣發(fā)現(xiàn)了超限認定標準,已執(zhí)行多年。
虧本也要賣 換車!換車!
4軸貨車按照現(xiàn)在的31噸總重限制來看,前四后八4軸貨車將受到最直接的影響。
特別是鋼材運輸車、水泥罐車、粉粒運輸車、自卸車等,由于其特殊的運輸環(huán)境,車身自重大,能運輸?shù)呢?/span>物自然就少了。
從車輛的總重標準來看,減去車身自重12--15噸左右,實際能運輸?shù)呢浳餃瘦d重量將被限制在16--18噸左右甚至更少。
這樣雖然能更好的保障貨車司機行車安全,起到規(guī)范作用,但從目前低迷的運費、油價等運輸環(huán)境來看,這無疑給了4軸車一記沉悶的重錘。
其中不少受影響的物流運輸公司和散戶,直接將失去優(yōu)勢的8X4水泥攪拌車、粉粒運輸車以及其他對重載要求較高的車輛換成了6X4牽引車,這實屬無奈之舉。
卡友心聲 提高運價
進一步限制4軸車貨車總質(zhì)量,實際是為了增加行車安全、保障司機生命及規(guī)范運輸市場。
不少人也表示支持,但前提是要全國統(tǒng)一標準,讓大家處在一個平臺上,都規(guī)范行車,一視同仁,不要一個地方一個政策。
這里實行的標準是36噸,那里實行的是31噸,存在不公平現(xiàn)象,任誰也會不服。
特別是現(xiàn)在17.5米超長超寬超高的大板貨車,一定要堅決取締,嚴重危害運輸安全,把生命當兒戲,跑在路上,都要避它三尺。
不僅如此,還影響了貨運市場秩序,一輛車當幾輛車來用,讓標載運輸?shù)奈锪魅饲楹我钥啊?/span>
有人吐槽,36噸的車跑到其他省份,沒想到剛進去,卻被告知車貨限重31噸,這下就尷尬了。怎么辦,走也不是,進也不是,只有涼拌咯。
還有人認為,限載限行政策推出的越來越多,運費卻沒怎么漲。希望在規(guī)范運輸?shù)耐瑫r,能提高運價,給廣大貨車司機留一條活路。誰也不希望超載,但運價它不肯??!
4軸車車貨總重31噸的超限超載認定標載,是由交通運輸部明確要求并實行。
超限超載認定管理最終必定會走上標準化路線,屆時,也不存在公不公平的說法,大家都站在同一起跑線上,超載超限運輸終會成為過往云煙。
來源:物流公會
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