濟南物流：中國吃貨拯救世界？最好先問問物流！
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2017-05-22 11:34:56
近日，有消息曝出，澳大利亞西南部的帕里海灘（Parry Beach），由于環(huán)境得天獨厚，每年的4、5月份都能吸引多達3000噸的野生三文魚，這可把當地漁民愁壞了，由于澳洲人不會烹飪，所以根本沒人吃，導致泛濫，連當地政府都欲哭無淚。
無疑，這則消息與前段時間的丹麥生蠔有點類似，都成了中國食客最熱門的話題。有“吃貨”在網上呼吁“沒有去丹麥吃生蠔的，請一起去澳洲吃三文魚”，甚至連澳洲廣播電視臺ABC就發(fā)了一篇新聞，“聲淚俱下”地表示“你們都去丹麥吃生蠔了，誰來救救我們土澳的三文魚啊？！”
對于少部分人而言，辦個簽證、買張機票或許就能到生蠔、三文魚等原產地盡情地吃、吃、吃了，還有一些旅行社組織了以“特別美食之旅”為名的半自助游，邀請人們參加并順便幫助受到生蠔入侵的丹麥解決這場危機。但對于國內大部分“吃貨”而言，丹麥個大味美的太平洋生蠔目前還不能通過一般進口進入中國，不過天貓、京東等電商正在積極尋求解決的可能。
在跨境物流大環(huán)境下，暫且不論是否能在短時間內，在國內吃到丹麥的生蠔，我們先看看原產地進口生鮮需要哪些幕后支撐。
需政策支持
中國人愛吃，世人皆知，在“吃貨”的驅動下，越來越多的進口食品迅速進入國人餐桌，從小眾特色食品成為大眾食品。
目前國內消費者想要吃到進口美味都不簡單，首先就必須得到政策上的允許，已經各檢測檢疫部門的批準。就拿丹麥生蠔來說，我國在同外國的水產品進口協(xié)議是一個物種一簽，但在《丹麥水產品生產企業(yè)在華注冊名單》中，并不涉及生蠔貿易。
丹麥駐華大使館也如此表示，丹麥生蠔目前并不允許進入中國和在中國銷售，要想出口到中國，需要兩國之間簽訂議定書，出口國企業(yè)在進口國政府部門進行注冊許可，以及進口出口商備案和后續(xù)工作等。
也就是說至少要過這三關：第一，國家與國家之間簽訂協(xié)議書，確定能進口；二，企業(yè)進行注冊，被中國監(jiān)管機構認可；三，其它事項和進出口商備案等后續(xù)工作。
需國際物流支持
將產品從一個國家通過海運或空運、陸運等方式運輸至到另外一個國家或地區(qū)，就必須涉及到跨境物流。在開展跨境物流之前，需要熟悉與之相關的政策、法律、規(guī)律、制度、習慣等，還要了解輸入國的政治動態(tài)、經濟發(fā)展水平、居民的消費習慣、海關與商檢規(guī)定、國家稅收政策等諸多環(huán)境要素。
類似京東、天貓等大的電商平臺要發(fā)展跨境電子商務，建立原產地產品銷售網，無可避免的要與出口國當地資源進行合作，尋求適宜的當地合作伙伴，并積極與該國政府、職能部門進行溝通，尋求適合其需求的物流服務內容。
因此，無論國內外都需多部門配合、協(xié)調，促進物流網絡的通暢。尤其是多國間、物流節(jié)點的多企業(yè)間、跨境配合的多個物流企業(yè)間，要強化溝通，增加協(xié)作，通過商品的分類、包裝、運輸方式、運輸路線與配合等多角度與多節(jié)點推動跨境電子商務物流整體網絡的良性發(fā)展。
需強大的冷鏈體系
隨著收入的提高和生活節(jié)奏的加快，年輕人群和中產階級對于生鮮上門的需求會變得更加強烈。近幾年新西蘭的奇異果、智利的車厘子、阿根廷的大蝦等越來越多的境外食品走進居民的餐桌。就如全球最大奇異果銷售公司佳沛公司的數據顯示，2016年向中國出口2400萬箱（3.3公斤/箱）奇異果，銷量創(chuàng)歷史新高，比2015年1800萬箱的銷量增加了1/3。
但目前，國內消費者想要吃到類似生蠔、三文魚這樣的國外海鮮產品，不僅受到政策影響，還要經過多個部門的檢測檢疫，更重要的是還會受季節(jié)、產地、倉儲運輸等因素限制。所以要保證“鮮”，就需要強大的冷鏈物流體系，這可以說這是生鮮電商的生命線。正是因為產品的特殊性，通過構建原產地物流體系來提高周轉速度，在縮短生鮮產地和國內“吃貨”間的距離的同時降低損耗，以確保生鮮產品的質量和新鮮度是不少企業(yè)的選擇。
就如境外的一條三文魚要通過原產地物流體系在中國銷售，就要事先宰殺加工，然后整魚裝箱，魚上覆蓋碎冰保鮮，然后根據訂單，用冷藏車運至相應的機場，出口地檢疫部門經過檢查，確認無安全問題后，才能出口至進口地主要集散城市。
在順利入境下飛機后還需經過系列的檢測檢疫（主要是采取抽檢），以防重金屬超標，微生物、寄生蟲等外來物種的入侵。在一切檢查都合格后，在經過冷藏運輸、倉儲、配送等到達消費者餐桌。不難發(fā)現，在整個過程當中，為了保證食材的新鮮冷藏技術發(fā)揮重要作用的同時，航空貨運承擔著高效的時效功能。
的確，以前的三文魚、車厘子、大閘蟹等優(yōu)勢生鮮產品受制于物流、冷鏈等短板，銷售市場主要集中于本地及鄰近區(qū)域、省份，但隨著航空貨運網絡的形成，境外生鮮產品最快十幾個小時后就能運抵入境。當然，也有通過歷時較長的海運入境的生鮮，但在運輸過程中其擔負著更高的損耗風險。盡管海運生鮮市場價格一般都會較航空運輸進口便宜，但后者早已搶占市場先機。
這就意味著，不論選擇怎樣的運輸方式，擁有強大的冷鏈物流體系是跨境生鮮發(fā)展的關鍵。未來生鮮電商企業(yè)全力以赴的事情就是完善冷鏈物流這一核心競爭力，確保產品的全程冷鏈倉儲及配送，保證產品的品質，才能立于不敗之地。
需雄厚的資金
毋庸置疑，要實現搭建冷鏈物流體系這個目標，需要雄厚的資金作為后盾，也就是說生鮮的成本頗高，多則上億，少也不低于千萬。而且，其還具有投入成本高、回報時間長的特點。顯然，這是目前生鮮電商不得不面臨的一大痛點。
如今，不少生鮮電商都瞄準我國中高檔市場，到優(yōu)質的原產地搶占資源，以追求高毛利、高客單價的訂單。但從原產地經過系列程序，最終到消費者手中，這些進口生鮮并不便宜。因為冷藏技術、人力、運輸物流、耗損、“最后一公里”等系列成本的疊加，需要在這些產品的價格體現。
盡管這些食品的營養(yǎng)價值高，但這樣的價格并不親民，就如智利車厘子近百元或超百元每斤很常見，澳洲的野生三文魚在當地每公斤的價格也僅僅0.5澳元（約合人民幣1.28元/斤），可能進口到中國數十元，甚至上百元。
此外，現階段要實現大部分企業(yè)盈利還有一定難度。先不說跨進生鮮還是國內生鮮，有數據表示，在全國4000多家生鮮電商中，實現盈利的只有1%，基本持平的有4%，有88%略虧，剩下7%則處于巨虧狀態(tài)。就算那些背靠巨頭的公司，也是燒錢無底洞，補貼砸市場，但都很少砸出盈利點。
以這樣的價格進行大范圍的銷售，能真正消費得起又有多少呢？不難發(fā)現，為了競爭在生鮮電商平臺上隨處可見的是各種補貼、各種促銷，如“滿199減99”“智利車厘子39.99元/斤”等。如此重資本下的燒錢補貼模式讓生電商企業(yè)是很難實現盈利。雖然這塊蛋糕誘人，但要想分杯羹還有很長的一段路要走。
上個月國務院辦公廳發(fā)布了《關于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》，明確提出要著力構建符合我國國情的“全鏈條、網絡化、嚴標準、可追溯、新模式、高效率”的現代化冷鏈物流體系，滿足居民消費升級需要，保障食品安全。
所以，原產地生鮮冷鏈市場仍有很大的發(fā)展空間，企業(yè)的經營思路、對產品品質的把控與對全程冷鏈倉儲及配送的物流體系的完善，以及政策的影響等，都需要在接下來的市場競爭得到提升，以滿足消費者不斷升級的需要。
轉自物流時代周刊
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