濟(jì)南物流：消滅中間商，物流真的能去中間化嘛？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-04-26 08:48:29
最近順豐弄出了一個“順陸”車貨匹配平臺，順豐可以直接和貨車司機對接，且司機和承運商可直接在平臺上競爭，價低者得。據(jù)說推出這一平臺的目的是降低運力采購成本，消滅部分中間商。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，順豐的運力采購成本一直以來在行業(yè)內(nèi)（和四通一達(dá)比）是比較高的，這中間滋生了各種不可說的利益關(guān)系和腐敗，而順豐這次通過順陸平臺這樣的車貨匹配APP，可以直接去掉部分中間商，如果控制的話，相信順豐能為順豐節(jié)省出一大塊成本。所以，這一舉措讓順豐的一部分承運商和那些大車隊們傷透了心，但如果“順陸”控制不好去中間化的一些服務(wù)成本，搞不好會得不償失。我們今天聊一下，作為中間商的三方物流和大車隊們真的沒有存在的價值嘛？未來他們的命運會如何？
從網(wǎng)絡(luò)電商興起以來，沒有中間商賺差價就成為了行業(yè)（平臺）宣傳的核心，不少平臺都把這句話當(dāng)做廣告語和噱頭，物流平臺們也是如此。從2013的車貨匹配開始，互聯(lián)網(wǎng)物流就掀起了一場轟轟烈烈的去中間商運動，各種車貨匹配平臺、專線快運平臺和聯(lián)盟們的崛起，讓那些作為中間商的黃牛和三方物流們感覺到了陣陣寒意。
比如，當(dāng)年很多車貨匹配平臺都打起了干掉信息部（黃牛）的口號，最后，車貨匹配成了，但黃牛似乎并沒被干掉多少，他們中的大多數(shù)只是從貨運市場被趕到了網(wǎng)上，變成了“貨主”身份的他們依然干著中間商的活。而最終被干掉的是一些物流園區(qū)的信息大廳，但同時網(wǎng)上又形成了一個超級的大中間商貨運APP平臺（也就是我們現(xiàn)在看到的滿幫）。當(dāng)初很多人期望的消滅黃牛，降低物流交易成本的目的似乎并沒實現(xiàn)，客戶和貨主們的運費并沒有什么改變，而被趕上網(wǎng)的貨運司機們似乎也沒因為信息都上網(wǎng)了而增加了多少收入，他們反而因為信息的透明，貨運價格變得更加低了，人也變得更忙了，但收入?yún)s沒見增加。
隨著互聯(lián)網(wǎng)平臺的不斷興起，各種專線聯(lián)盟和平臺也風(fēng)起云涌，大多也是打著干掉中間環(huán)節(jié)，或者消滅小三方的口號，但到現(xiàn)在大多數(shù)三方也還活的好好的，滅掉的只是那些不求上求的公司，物流行業(yè)的錢因平臺們的出現(xiàn)而更加難賺了。而興起的那些平臺們實際上大多又成為了更大的中間商，這些獲得資本的中間商通過價格戰(zhàn)干掉了更小的中間商，用低價在拼殺和搶奪其它三方們的市場。雖然打著平臺的旗幟，其本質(zhì)依然是三方，只是規(guī)模大一點的三方而已，其服務(wù)本質(zhì)并沒改變。
所以，無論是怎樣的平臺，他們本身就在扮演者中間商的角色，任何一件從平臺銷售或平臺提供的服務(wù)都已經(jīng)附加了平臺的利潤，而且在很多時候，這個附加的利潤并不比傳統(tǒng)的中間商（三方物流們）少，只是在市場搶奪期，他們大多數(shù)通過補貼的形式暫時免去了這部分利潤，而讓商家覺得他們便宜了，但商業(yè)的最終本質(zhì)還是盈利，一旦平臺成熟，甚至壟斷了市場后，其必將開始收費，這個收費甚至比傳統(tǒng)三方們更加多，這個我們在一些電商平臺和滴滴們哪里已經(jīng)看的非常清楚了。
在傳統(tǒng)商業(yè)體系中，中間商（三方物流們）并不總是扮演著灰色的角色，反而有很多的正面意義，有其存在的價值，中間商的存在保證了商品的正常流通，同時可以分?jǐn)倐}儲壓力，在沒有互聯(lián)網(wǎng)消費的時代，是中間商的付出讓消費者可以享受到更多的品質(zhì)服務(wù)，中間商附加的利潤是正常勞動所得的正規(guī)收入。拿物流來說，三方物流們之所以能存在，因為他們在上游客戶和下游的物流公司和司機們之間起到了一個鏈接的作用，他們承擔(dān)著各種物流風(fēng)險、售后服務(wù)，墊資等任務(wù)，為客戶提供了安全保障，客戶因此不需要一個一個的去對接客戶，這實際上為客戶節(jié)省了很多中間成本，能為客戶提供一對一的服務(wù)。而平臺們面對的將是海量的服務(wù)，或者對接的是千萬個個體，其在服務(wù)質(zhì)量上很難與三方們相比。
所以，小編認(rèn)為，消滅中間商不能一概而論，只能選擇性消滅，也許沒有中間商才是最大的中間商！關(guān)鍵消滅了中間商后的利益是否給了消費者和客戶們！
來源：草根物流匯
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