濟(jì)南物流公司：貨運(yùn)行業(yè)洗牌，熬得住才能進(jìn)入下一個(gè)高利
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-04-24 08:53:19
貨運(yùn)行業(yè)洗牌，熬得住才能進(jìn)入下一個(gè)高利潤(rùn)時(shí)代
扛住了史上最嚴(yán)環(huán)保令，頂住了921！沒(méi)想到卻栽在自己人手里！
為了不讓貨車(chē)停工，價(jià)格一家比一家低，哪里有活，大家就一窩蜂圍過(guò)去，往死里壓價(jià)……
2016年7月26日，新國(guó)標(biāo)1589發(fā)布實(shí)施，對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛的總重和載重等多方面都進(jìn)行了重新修訂，對(duì)物流運(yùn)輸中使用較多的重卡的限值進(jìn)行了進(jìn)一步的規(guī)范。同年9月21日，交通部出臺(tái)了新的公路運(yùn)輸規(guī)定，對(duì)貨車(chē)超載超限進(jìn)行了嚴(yán)格的限制，且處罰很嚴(yán)，讓單臺(tái)重卡運(yùn)力普遍下降10-20%左右，很多重卡用戶不得不換車(chē)或新購(gòu)車(chē)輛來(lái)滿足運(yùn)力不足的缺口。
也有卡友在車(chē)上做文章，不惜花錢(qián)降低自重，想辦法把自己的車(chē)自重搞輕。同時(shí)很多圈外人看到政策實(shí)施后運(yùn)費(fèi)的上調(diào)，有利可圖，紛紛買(mǎi)車(chē)跑貨，以為跟著這一波行情購(gòu)車(chē)入行，不敢說(shuō)賺個(gè)盆滿缽滿，至少應(yīng)該比打工強(qiáng)多了。
據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2016年10月開(kāi)始延續(xù)至2017年10月，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)連續(xù)13個(gè)月爆發(fā)式增長(zhǎng)！2017年全年，國(guó)內(nèi)重型貨車(chē)產(chǎn)量為114.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.07%，銷(xiāo)量為111.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.38%。而18年1月重卡市場(chǎng)的“開(kāi)門(mén)紅”除了同環(huán)比雙雙增長(zhǎng)以外，同時(shí)也打破了去年1月銷(xiāo)量8.3萬(wàn)輛的紀(jì)錄。
數(shù)據(jù)來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理
但是入了行，換了車(chē)，如何生存下去卻是一個(gè)難題。特別是這樣的行情下，許多卡友出現(xiàn)了買(mǎi)新車(chē)后，沒(méi)幾個(gè)月就無(wú)法還款的情況。（據(jù)廣州某輕卡經(jīng)銷(xiāo)商老板透露：17年用戶貸款買(mǎi)車(chē)的比例從15年的三成已經(jīng)提高到了七成了。）
于是，有些司機(jī)又開(kāi)始不安分了。為了不讓貨車(chē)停工，價(jià)格一家比一家低，哪里有活，大家就一窩蜂圍過(guò)去，往死里壓價(jià)。
很多卡友會(huì)埋怨這些貸款車(chē)?yán)褪袌?chǎng)運(yùn)價(jià)，后來(lái)我去了解了這個(gè)問(wèn)題。大多數(shù)散戶都是貸款買(mǎi)車(chē)，一輛車(chē)每個(gè)月還款都是上萬(wàn)元，在這樣的情況下只有讓車(chē)子“轉(zhuǎn)”起來(lái)，才能還上貸款，如果停個(gè)三五天，車(chē)主就想哭了。所以很多車(chē)主都“饑不擇食”，有貨就拉。
所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多低運(yùn)費(fèi)的貨基本上都是一些迫于還款的車(chē)輛在拉，這樣一來(lái)就會(huì)形成一種惡性循環(huán)，間接拉低整個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)。
再加上國(guó)家嚴(yán)抓環(huán)保，從去年開(kāi)始的最嚴(yán)環(huán)保令，許多牽扯到環(huán)保問(wèn)題的“臟亂差”工廠被關(guān)停，許多行業(yè)都因此受到了不小的影響。更扎心的是，跟霧霾息息相關(guān)的煤炭和尾氣排放，都跟咱們卡車(chē)司機(jī)密不可分！許多企業(yè)自帶的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)出現(xiàn)了“無(wú)貨可拉”的情況。
本來(lái)就車(chē)多貨少的物流市場(chǎng)，加上“最嚴(yán)環(huán)保令”的實(shí)施，運(yùn)費(fèi)價(jià)格更加難以上漲。
不過(guò)卡友們也不需要過(guò)于悲觀！物流業(yè)有四個(gè)三年周期：
第一個(gè)三年是高利潤(rùn)，行業(yè)迅速膨脹的時(shí)候；第二個(gè)三年，行業(yè)開(kāi)始穩(wěn)步發(fā)展；第三個(gè)三年，行業(yè)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，毛利率下滑，競(jìng)爭(zhēng)加劇，進(jìn)入門(mén)檻被抬高；到第四個(gè)三年，行業(yè)會(huì)開(kāi)始清盤(pán)，“守不住的企業(yè)就會(huì)遭淘汰！”此后，又是一個(gè)輪回，行業(yè)重新開(kāi)始高利潤(rùn)，如此螺旋提升。
目前的貨運(yùn)行業(yè)正處于第三到第四個(gè)階段，貨運(yùn)行業(yè)大洗牌正在進(jìn)行，如果你堅(jiān)信能挨過(guò)去，就能順利進(jìn)入下一個(gè)高利潤(rùn)時(shí)代的三年！
來(lái)源：物流聯(lián)盟
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