濟(jì)南物流：發(fā)車賠錢、不發(fā)車賠客，專線貨運兩難境地怎么
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-03-25 08:54:50
發(fā)車賠錢、不發(fā)車賠客，專線貨運兩難境地怎么破？
目前貨運市場處在公轉(zhuǎn)鐵的大環(huán)境趨勢之下，專線貨運處境堪憂，令人不敢直視?？梢哉f同城貨運是小妞，專線貨運就是直男。直男是那種單線條生物，直線思維主導(dǎo)人生，既不憐香惜玉，也不解風(fēng)情，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的透著注定孤獨終老的味道。
專線貨運業(yè)一樣，點對點的直線運營方式，對于貨源依賴性高，貨源銳減就容易陷入發(fā)貨賠錢，不發(fā)丟客的尷尬境地。直男不是你想當(dāng)，想當(dāng)就能當(dāng)，一不小心就憑實力單身。專線貨運業(yè)也不是你想干就能干，一不小心就憑實力關(guān)門。
發(fā)車賠錢，不發(fā)客戶流失，專線貨運兩難境怎么破？
船小好調(diào)頭，船大好頂浪，在貨運海洋中，同城貨運攤子小、投入少、成本低、風(fēng)險低，靈活便捷。專線貨運攤子大、投入大、成本高、風(fēng)險高、利潤高，實力雄厚。可以說在貨運市場上既是優(yōu)勢也同時是劣勢。專線貨運攤子大但是成本高、風(fēng)險高，嚴(yán)重依賴貨源很容易陷入發(fā)車賠錢，不發(fā)客戶流失的尷尬境地。
專線貨運尷尬的境地要怎么破？首先必須先從貨源突破，專線貨運合作客戶單一、貨源穩(wěn)定但是運價變動小，利潤空間受貨主牽制大、抗風(fēng)險能力弱，所以專線貨運必須定期開拓客源、豐富貨源、不能偏安一隅，固守不變，其次必須豐富線路，線路優(yōu)勢直接關(guān)系著專線貨運的發(fā)展，熱點線路競爭激烈，市場固化進(jìn)入其中并不容易。
但是線路的熱度隨著貨源變動，不熱門的線路也可以發(fā)展為熱門線路，所以關(guān)注貨源、理性選擇貨運線路對于拓展貨運專線很關(guān)鍵。
再次市場定價必須穩(wěn)住。專線貨運之所以會陷入發(fā)車賠錢，不發(fā)車賠客的尷尬境地與市場上一些低價車盲目接貨、發(fā)車不無關(guān)系，貨主對于低價車的信賴導(dǎo)致市場定價紊亂，但是低價車風(fēng)險高，一分價錢一分貨，低價背后服務(wù)質(zhì)量不能保證，貨主錯信低價車導(dǎo)致貨物失聯(lián)的事情時有發(fā)生。
抵制低價車必須從穩(wěn)住價格，提升服務(wù)質(zhì)量，重視客戶口碑做起，只有高效、安全、快捷的服務(wù)才能贏得貨主長久的信賴。
沒裝備、沒技術(shù)、沒人才，專線貨運的打怪升級路這么走？
目前的貨運市場的形式，尤其是一些專線貨運常年處在發(fā)車賠錢，不發(fā)客戶流失兩難境地，想要在專線貨運市場不斷壯大，不可能僅僅憑借起早貪黑、熬夜趕路站穩(wěn)腳跟了，沒有裝備、沒有技術(shù)、沒有人才遲早會被撂倒了。
想要走好專線貨運打怪升級之路必須配備智能裝備，提升貨運技術(shù)，培養(yǎng)專業(yè)人才。
專線貨運的裝備應(yīng)該隨時走在智慧物流的前沿。有條件的車輛配備GPS，實時了解車輛的運行狀況，貴重貨物配備智能芯片實時了解貨物安危，利用大數(shù)據(jù)統(tǒng)計人力成本、油耗成本節(jié)約開銷，創(chuàng)新車輛使用方式，通過合作、租賃車輛降低在車隊資產(chǎn)上的投入。
其次技術(shù)和人才是相輔相成、缺一不可的。專線物流人才應(yīng)該擁有專業(yè)技能、了解物流行業(yè)的動向，熟悉線路運營，既要是全才也要是專才。好的專線貨運人才可以是熟悉線路經(jīng)驗老到的司機，也可以是精通重貨、泡貨組配的副手，還可以是市場宣傳營銷的高手或者線路拓展和定價老手。
目前很多專線貨運處在生死存亡之際，作為公轉(zhuǎn)鐵夾縫中掙扎的專線貨運未來的市場空間會越來越小。
將來既要突破發(fā)車賠錢，不發(fā)客戶流失的兩難境地，還有尋求不斷的發(fā)展壯大，只能依靠裝配、技術(shù)、人才，降低成本減少風(fēng)險進(jìn)一步搶占利潤空間。
來源：物流公會
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