濟(jì)南物流：為什么三方物流不能像順豐、德邦一樣做大？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-03-13 08:57:38
中國物流企業(yè)迅速發(fā)展壯大，已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)不可忽視的一股力量，其中快遞和零擔(dān)快運(yùn)服務(wù)均已領(lǐng)先于發(fā)達(dá)國家。隨著“三通一達(dá)”的上市，更是讓投資者們看到中國物流業(yè)的巨大潛力。
然而，還是要感慨一下，發(fā)展最早的三方物流行業(yè)卻依然雜亂無章、不溫不火，不禁要問，為什么中國的三方物流如此難突破？
大學(xué)畢業(yè)后，我先后在三家中國排名靠前的大型三方物流企業(yè)工作過近7年時間，通過這些年的工作經(jīng)歷，總結(jié)了幾點原因，不妥之處歡迎大家來拍磚！
第一、客戶服務(wù)個性化，標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程難
順豐、德邦等類型物流企業(yè)能夠迅速做大，其中最主要原因就是他們的操作相對標(biāo)準(zhǔn)化，而三方物流卻受限于甲方的各種特殊要求，無法有標(biāo)準(zhǔn)的操作流程。
快遞和零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)一般是將自己的服務(wù)產(chǎn)品以一個相對標(biāo)準(zhǔn)的形式和報價呈現(xiàn)，使用者就像看著飯店菜單點菜一樣，勾選自己需要的服務(wù)，所有的操作都已經(jīng)制定了標(biāo)準(zhǔn)，只需要按著這個模板操作就穩(wěn)妥了。
三方物流不同，每當(dāng)簽下一份合同，甲方就會提供一份他們所需要的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)給到物流公司，物流公司必須按照此標(biāo)準(zhǔn)制定合適的SOP流程，并且操作此項目的團(tuán)隊需要按此流程運(yùn)作，無法標(biāo)準(zhǔn)化導(dǎo)致操作流程無法在各項目中復(fù)制，影響企業(yè)發(fā)展速度。
第二、做得越大管理越難
不同的項目、不同的操作流程，讓三方物流每個項目運(yùn)作團(tuán)隊都需要有一套獨(dú)立管理體系，一套獨(dú)立的考核體系，當(dāng)公司人員在500人以內(nèi)的時候，或許還能夠管的過來，當(dāng)公司人員超過1000人的時候，管理難度就變的相當(dāng)大。
這時候公司只能增加管理分級，但管理分級的增加帶來的是公司管理成本的增加，管理成本增加直接影響的是市場的競爭力，當(dāng)成本沒了競爭力，最終結(jié)果就是業(yè)務(wù)的丟失，這也成為了三方物流企業(yè)無法做大的一個主要原因。
我們回頭看看近十年三方企業(yè)的發(fā)展，那些強(qiáng)盛一時的三方物流實際都是遇到了此類問題。
三、 透明化程度低，利潤被層層剝奪
三方物流發(fā)展還受限于自身管理透明化程度，很少行業(yè)像物流一樣內(nèi)部操作有如此多的不見光地帶。例如：調(diào)度人員收取司機(jī)小費(fèi)、經(jīng)銷商和物流公司串貨、倉庫盤點造假等等。
這些看似不大的問題，最終成為企業(yè)發(fā)展的蛀蟲，蠶食企業(yè)的精氣神。隨著物流企業(yè)的做大，這類問題的監(jiān)管將越來越難，老板不可能每天去問市場調(diào)車價格，不可能每天去查串貨，更不可能每天抽查倉庫盤點，但這些問題都在吸食著企業(yè)利潤，影響企業(yè)的發(fā)展。
不透明的不僅是內(nèi)部的管理，也包含整個運(yùn)作流程，業(yè)務(wù)層層外包是三方物流的常態(tài)，大物流公司包給小物流公司，小物流公司包給專線，專線再包給黃?；蛐畔⒉?，最終才能到實際運(yùn)作的司機(jī)手中，一層層的利潤剝奪也將物流企業(yè)利潤再一次的壓縮，而越大的物流企業(yè)離實際操作端越遠(yuǎn)，中間環(huán)節(jié)越多，管理越困難。
四、 項目不穩(wěn)定，總要重新開始
三方物流項目來源都是通過招標(biāo)或議標(biāo)得來，很少是甲方直接找上門，這在物流行業(yè)造成個非常不健康現(xiàn)象，大部分項目做一年是一年，沒人敢說明年還是自己做。
我們假設(shè)一個場景，假如物流公司A在2015年的招標(biāo)中拿下了企業(yè)甲的湖南線，合同期限一年，A組建一個5人的運(yùn)作團(tuán)隊，通過1個多月的培訓(xùn)終于將此業(yè)務(wù)穩(wěn)定運(yùn)作，也找好了穩(wěn)定的市場車源進(jìn)行操作，A準(zhǔn)備2016年招標(biāo)再去搶下今年物流公司B中標(biāo)的湖北線。
一年后，2016年新的招標(biāo)來了，A以2015年運(yùn)作價格投標(biāo)的湖南線卻沒中標(biāo)，物流公司B進(jìn)來以更低價格將湖南線搶了，A卻以更低價格搶了B的湖北線。這時候會出現(xiàn)個什么情況呢？A將自己熟悉的區(qū)域丟了，拿了個重新開始的區(qū)域，B也遇到同樣問題，最后雙方都懵逼了，好不容易做成熟的區(qū)域丟了，原有的資源也派不是用場了，新的線路新的開始……
這個場景是否是我們?nèi)狡髽I(yè)經(jīng)常碰到的？因項目的不穩(wěn)定，導(dǎo)致人員不穩(wěn)定，也間接導(dǎo)致公司內(nèi)部管理難度增加?？爝f和零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)即便丟一個客戶，對公司整體產(chǎn)生不了太大影響，但三方企業(yè)不同，丟一個客戶就表示起碼有五六個人在公司呆著沒事干，為此管理需要增加很高的成本和難度。
結(jié)語：
可悲的是，現(xiàn)在很多三方物流，依然想著蠶食競爭對手，以此壯大自己，很直白地說，以現(xiàn)在中國三方物流的基礎(chǔ)，誰先做大誰先死，中國現(xiàn)有的物流環(huán)境只適合于中小三方物流企業(yè)，或是細(xì)分行業(yè)的物流企業(yè)生存。盲目做大，最終只會把自己逼上不上不下的境地。
來源：物流公會
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