濟(jì)南物流公司：國家發(fā)改委批復(fù)順豐機(jī)場，全球第四、亞洲
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-01-18 09:29:01
國家發(fā)改委批復(fù)順豐機(jī)場，全球第四、亞洲第一貨運樞紐呼之欲出
本周，發(fā)改委密集批復(fù)了4個機(jī)場建設(shè)項目，鄂州機(jī)場無疑是其中最受人關(guān)注的項目，這個投資達(dá)320億的項目將成為全球第四亞洲第一的貨運樞紐。獲得發(fā)改委的批復(fù)表明，機(jī)場主體建設(shè)將進(jìn)入快車道。
批復(fù)顯示，國家發(fā)改委同意新建湖北鄂州民用機(jī)場，定位為客運支線、貨運樞紐機(jī)場，主要發(fā)展國內(nèi)各主要城市及境外的航空快遞運營中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，兼顧傳統(tǒng)航空客、貨運服務(wù)。項目總投資為320.63億元，由機(jī)場工程、轉(zhuǎn)運中心及順豐航空公司基地工程、供油工程三部分組成。
1月16日晚，順豐控股也對此發(fā)布公告。公告顯示，機(jī)場工程投資158.57億元，轉(zhuǎn)運中心工程投資15.29億元，順豐航空公司基地工程投資37.52億元，供油工程投資9.25億元。其中，順豐控股旗下子公司順豐泰森，在2017年12月以自有資金出資23億元人民幣參與設(shè)立了湖北國際物流機(jī)場有限公司。
發(fā)改委此次批復(fù)意味著，備受期待的湖北國際物流樞紐項目加快了向“中國版孟菲斯”邁進(jìn)的速度， 而順豐將成為國內(nèi)首個擁有自己機(jī)場的快遞企業(yè)，也許在2020年鄂州機(jī)場完工后，中國貨運航空的格局或?qū)⒈恢厮堋?/span>
物流行業(yè)專家趙小敏分析表示，從國務(wù)院的貨運樞紐的支持在政策到國家發(fā)改委批復(fù)的詳細(xì)報告顯示，鄂州機(jī)場的投建，順豐航空貨運中的737等小飛機(jī)將逐步會被757或767等大型飛機(jī)所代替，這也意味著，順豐在同等運力可以用大飛機(jī)替代的小飛機(jī)，減少飛行員數(shù)量，節(jié)約航空運輸成本、機(jī)組引進(jìn)成本等，有利于保持降低順豐航空的日常成本，更有利于是航空戰(zhàn)略的中長期戰(zhàn)略的實施，使得順豐的護(hù)城河優(yōu)勢更為明顯，“無人機(jī)”+“航空梯隊”+“順豐機(jī)場”的超級航空物流平臺將為順豐從中國企業(yè)變?yōu)槭澜缂壠髽I(yè)提供了重要保障。
樞紐之爭白熱化 中部獨具優(yōu)勢
從2018年以來，在航空樞紐建設(shè)上的競爭也開始加劇，資本開始密集布局這一領(lǐng)域。但與客運航空不同的是，貨運航空要有更獨特的要求：
一是在功能上避開航空客運，錯開省會城市和人口密集城市；二是設(shè)在全國的中部，2小時的航程能覆蓋全國80%GDP的來源地；三是在功能上與鐵路、公路等交通方式良好對接；四是機(jī)場當(dāng)?shù)鼐邆渫?/span>整的口岸功能。
處于武漢城市圈中的鄂州，距離武漢只有1小時車程，在京九、武九鐵路聯(lián)絡(luò)線和武黃城際鐵路交匯處，毗鄰武鄂高速和京九武九聯(lián)絡(luò)線公鐵兩用長江大橋，也是長江一個重要港口。
從鄂州起飛在1.5小時內(nèi)能覆蓋經(jīng)濟(jì)、人口占全國90%的地區(qū)，交通區(qū)位優(yōu)勢顯著，形成了公路鐵路航空乃至水運全方位立體覆蓋的現(xiàn)代化運輸體系，可以說基本繼承了武漢的交通優(yōu)勢?？梢孕纬伤?/span>、陸、空多式聯(lián)運的立體覆蓋。
鄂州土地資源充裕且可塑性強(qiáng)，周邊沒有客運機(jī)場和高樓大廈來與之爭搶空域，并且城市地價物價人力成本都比較低，是建設(shè)航空樞紐的更佳選擇。
與此同時，鄂州作為武漢城市圈1+8的成員之一。在這個面積不到湖北省三分之一的武漢城市圈，集中了全省一半以上的人口、六成以上的GDP總量，是中國中部最大的城市組團(tuán)之一。這也是鄂州機(jī)場作為航空樞紐最重要區(qū)域經(jīng)濟(jì)支撐點。
據(jù)相關(guān)研報顯示，順豐國際機(jī)場項目預(yù)計將產(chǎn)生20萬個就業(yè)崗位，每年200億元稅收，2000億元的GDP，與之對應(yīng)的是，鄂州2015年的GDP總量僅有730.01億元。
從更深層次原因考慮，有了機(jī)場，順豐的角色便不只是承接貨運業(yè)務(wù)，而是從運輸、空運管理、周邊效應(yīng)等多方面同時共享航空貨運這塊“大蛋糕”。
軸心輻射式系統(tǒng)重塑貨運航空
龍頭企業(yè)成功或許是順豐的鏡鑒。聯(lián)邦快遞的發(fā)展離不開自身對機(jī)遇的把控，也離不開政府的支持。
當(dāng)年，聯(lián)邦快遞為了避免與陸路物流巨頭UPS的正面競爭，選擇了從 UPS并未涉足的高時效性航空快遞入手，借助資本市場運作得來的資金，重金投入，首創(chuàng)“次日達(dá)”等高時效性產(chǎn)品，立刻在市場上獲得了很好的反響。正是依靠航空快遞，聯(lián)邦快遞成為美國歷史上第一家創(chuàng)立 10 年，不靠收購或合并就達(dá)到 10 億美元營業(yè)額的公司。
有研究表明，截至目前，我國無論是航空貨運還是航空客運都還是以點到點的“城市對”航線為主，而我國貨運整體呈現(xiàn)從南到北和從東到西的趨勢，點對點的模式意味著飛機(jī)在由西到東和由北到南的航線上很難滿載飛行，導(dǎo)致貨運飛行效率低下。
在這種情況下，隨著航空貨運吞吐量的不斷增加，建立一個更加合理和高效的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對于航空貨運公司來說已經(jīng)刻不容緩。
目前在國際航空貨運業(yè)中，各大物流企業(yè)都采用軸心輻射式航線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(HSS)，在該系統(tǒng)下，每條航線上的運量不再局限于發(fā)貨地和收貨地，而由中轉(zhuǎn)樞紐匯總之后統(tǒng)一調(diào)度，使之能收集到其他貨源地的分散貨源，這種多渠道匯集有利于航班載運率的提高，從而提高了航運效率、降低了航運成本。同時由于貨物更加集中，所以可以使用大型飛機(jī)替代小型飛機(jī)來運輸貨物，從而大幅節(jié)省飛機(jī)燃油的消耗。
有專家推算，在2014年中國各城市機(jī)場間的貨運運輸量的基礎(chǔ)上，我國建立單樞紐的運營成本比零樞紐的點對點式運營能夠降低38.8%的成本。
鄂州機(jī)場的規(guī)劃顯示，機(jī)場按照滿足近期2030年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸、飛機(jī)起降9.2萬架次，遠(yuǎn)期2050年旅客吞吐量2000萬人次、貨郵吞吐量908萬噸、飛機(jī)起降27萬架次進(jìn)行規(guī)劃。
順豐在鄂州建立這個機(jī)場無疑正是想以此為軸心，建立起自己的單樞紐輻射式航線。
政府大力支持有助航空樞紐起飛
除了鄂州機(jī)場，國家發(fā)展改革委近日密集批復(fù)同意實施西安咸陽機(jī)場三期擴(kuò)建工程、建設(shè)呼和浩特新機(jī)場、遷建連云港軍民合用機(jī)場民用部分等3項機(jī)場建設(shè)項目。加上鄂州機(jī)場，本周內(nèi)批復(fù)的4個機(jī)場項目總投資超過了1000億元。以基礎(chǔ)設(shè)施帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)非常明確。在配套資金的支持上也會有更大的力度。
航空樞紐建設(shè)周期長，耗資巨大，如果沒有政府的大力支持，僅憑企業(yè)一己之力很難獨撐大局。即使是當(dāng)年的孟菲斯，也是有賴于當(dāng)?shù)卣o予的各方面支持與補(bǔ)貼，聯(lián)邦快遞開始進(jìn)入其高速發(fā)展期。
從目前已有的公開資料可以看出，我國政府等部門也會對機(jī)場等樞紐建設(shè)工程給予相當(dāng)優(yōu)惠的財政支持。
資料顯示，總投資額高達(dá)近800億元的北京新機(jī)場機(jī)場工程，資本金占總投資的50%，其中，民航局安排民航發(fā)展基金180億元，首都機(jī)場集團(tuán)公司將通過積極吸引社會資本融資安排60億元，發(fā)改委和財政部按同比例安排中央預(yù)算內(nèi)投資和國有資本經(jīng)營預(yù)算資金解決。資本金以外投資由首都機(jī)場集團(tuán)公司通過銀行貸款等多元化渠道融資解決。
公告顯示，湖北鄂州機(jī)場工程項目資本金占總投資的50%，約79.29億元，其中：發(fā)改委安排中央預(yù)算內(nèi)投資8.2億元，民航局安排民航發(fā)展基金16.4億元。其余資本金54.69億元由湖北省人民政府、深圳市農(nóng)銀空港投資有限公司、順豐泰森按49:5:46的比例出資，分別為26.8億元、2.73億元、25.16億元。湖北省人民政府安排財政資金，深圳市農(nóng)銀空港投資有限公司安排自有資金，順豐泰森安排自有資金承擔(dān)。資本金以外資金由三方成立的機(jī)場合資公司湖北機(jī)場申請銀行貸款解決。
而機(jī)場項目中的轉(zhuǎn)運中心工程投資總額115.29億元，順豐航空公司基地工程投資37.52億元，共計152.81億元，均由順豐泰森負(fù)責(zé)籌措。
隱山資本合伙人董中浪曾表示，過去幾年，在資本拔苗助長下，物流領(lǐng)域確實出現(xiàn)了非常多的創(chuàng)業(yè)公司，物流行業(yè)企業(yè)崛起最初靠的是勇敢、機(jī)靈和運氣，但真正的崛起是回歸本質(zhì)，是持之以恒的持續(xù)改進(jìn)，靠的是耐力、毅力和更長遠(yuǎn)的智慧，同時更重要的是底層不能錯。
順豐若想鞏固自己在中國航空快遞物流業(yè)的龍頭地位，建立自己的機(jī)場亦屬順理成章。順豐打造“中國的FedEx”，并不僅僅是完全模仿FedEx，更是帶著順豐的思考，夯實自己的底盤，獲得先發(fā)優(yōu)勢。
來源：物流技術(shù)與應(yīng)用
http://www.maoxiaoman.com
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