濟南物流公司：價格優(yōu)勢趨弱 技術是快遞企業(yè)最強推動力
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2018-12-21 09:17:33
“雙十一”余溫尚在，消費者們又迎來了一次購物熱潮——“雙十二”。“剁手黨”熬夜搶購，帶來的不僅是電商的狂歡，也是快遞業(yè)的“盛宴”。
然而，在快遞業(yè)務量持續(xù)走高、業(yè)績一片飄紅的繁榮表象下，快遞單票收入卻逐漸走低。甚至，一些快遞公司竟“割肉求生”，賠錢拉業(yè)務。
相關專家在接受記者采訪時表示，快遞企業(yè)以傳統低價競爭策略謀求空間，是非常危險的信號，這很可能讓其面臨出局的風險。
01.單票收入不增反降，價格戰(zhàn)余燼復起？
據國家郵政局的統計數據顯示，第三季度全國快遞企業(yè)業(yè)務量達126.6億件。其中，“三通一達”（中通、圓通、申通、韻達）同期增速高于行業(yè)24.6%的增長均速，韻達更是成績斐然，第三季度業(yè)務量達到17.68億件，同比增加44.3%。
伴隨快遞業(yè)務量增長而來的是飄紅的業(yè)績。日前，各大快遞企業(yè)紛紛曬出第三季度成績單。其中，圓通、申通和韻達實現凈利潤4.53億元、7.43億元和9.8億元人民幣，同比增長均超20%。中通獨占鰲頭，以當季10.59億元的凈利潤，榮登第三季“盈利王”的寶座；順豐第三季度營業(yè)收入達228.64億元的營業(yè)收入，成為業(yè)內翹楚。
然而，在業(yè)績飄紅的表象下卻是一片“血海”，快遞企業(yè)紛紛揮舞價格利刃，鏖戰(zhàn)正酣。“日均快遞七八票的電商談下來，一票也就只能掙五毛錢。沒辦法，別的快遞公司給的價格實在太低了。”成都某快遞公司的業(yè)務員周華告訴記者。
對此，百世快遞公司負責南方某地區(qū)加盟業(yè)務的張楊也深有體會：“價格戰(zhàn)的現象很普遍，有時慘烈到一些快遞網點賠錢談業(yè)務。”
數據顯示，部分快遞企業(yè)的單票收入在下滑。10月份，圓通單票收入3.29元，同比下降9.87%，韻達單票收入1.69元，同比下降9.53%。
02價格戰(zhàn)：基層網點淪為“炮灰”
“面對電商這塊肥肉時，一些快遞企業(yè)已經顧不得吃相了。”一名業(yè)界人士向記者表示。
對于快遞企業(yè)而言，相比于散客，電商具有發(fā)貨量大、合作時間長，客戶較為穩(wěn)定等優(yōu)勢。因此，電商收件業(yè)務成為快遞公司的主攻領域之一。
據悉，目前市場上60%的快遞業(yè)務來自電商。“巔峰時，來自電商的快遞業(yè)務一度占總業(yè)務量的80%。”南開大學現代物流研究中心研究員焦志倫告訴記者。
據前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《電子商務行業(yè)發(fā)展趨勢與投資決策分析報告》數據顯示，預計2018年中國電子商務交易規(guī)模將達到27.3萬億元，同比增長為17.9%。其中網購增長36.2%，成為推動電商市場發(fā)展的重要力量。
快遞企業(yè)碰到電商之時，往往也是向同行揮舞價格利刃之際，而“價格戰(zhàn)”這場斗法中，“挨刀”的往往是基層網點。
“快遞公司會給業(yè)務員下達業(yè)務量指標，不達標會被罰款，而超過規(guī)定業(yè)務量則會被獎勵，因此，會有不賺錢甚至賠錢也要接電商業(yè)務的現象。”周華說，“價格戰(zhàn)中最受傷的是我們這些基層網點。”
此外，在同一快遞企業(yè)中，不同級別的網點為了搶電商客戶也會互相“捅刀”，這在加盟制的快遞企業(yè)中表現尤為明顯。二級快遞網點往往面臨“雙線作戰(zhàn)”的局面——除了“對陣”其他快遞企業(yè)，還要承受來自一級快遞網點低價的競爭壓力。
“二級快遞網點在收件成本上高于一級快遞網點，以電子面單為例，二級網點需向一級網點購買，但每張面單的價格就比一級高出0.3元。”周華略顯無奈地說，“這會大大降低我們和電商的議價能力，很多電商客戶都被一級網點挖走了。”
這種情況下二級網點只能依靠“撿漏”，或者尋找“潛力股”。
“無奈之下，有時候我們只能投身于一些規(guī)模較小的電商。”周華告訴記者，在最近的一筆業(yè)務中，每單僅有0.3元的利潤。
03技術推動或實現“彎道超車”
隨著電商紅利式微，全國快遞企業(yè)業(yè)務量增速同比減緩。
根據數據顯示，2018年1—10月份，全國網上零售額70539億元，同比增長25.5%，較去年同期增速有所放緩，而快遞服務企業(yè)業(yè)務量同比增速相較去年也有所下降。
此外，仍不時有電商巨頭涉足“快遞圈”，成為行業(yè)“新貴”，瓜分增長趨緩的快遞市場。
2017年1月，蘇寧物流以42.5億元收購天天快遞，進軍快遞市場。今年10月，京東物流宣布開啟個人快遞業(yè)務，計劃明年將會把攬件范圍從北京、上海和廣州擴展至全國30—50個核心城市。
“當下，快遞行業(yè)已經進入下半場，流量空間逐步消失，價格優(yōu)勢會逐漸趨弱，如果快遞企業(yè)依舊采用傳統低價競爭策略，很有可能面臨出局，而一旦作出正確的戰(zhàn)略部署，便會實現‘彎道超車’。”焦志倫介紹說。
他建議，快遞企業(yè)在未來應著重提高服務，提高每票的利潤，而在這個過程中，技術是最強大的推動力，一些快遞企業(yè)運用無人機、無人車、自動分揀等新技術，便是如此。
來源：物流時代周刊
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