濟南物流公司:逆水行舟,2019年零擔專線的6大趨勢
發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時間:2018-12-10 08:57:43
一、傳統(tǒng)零擔模式之憂
據(jù)統(tǒng)計調(diào)查,2018年1~5月重點物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入利潤率為5.07%,環(huán)比4月下降0.1個百分點。
與此同時,客戶對服務(wù)的質(zhì)量、效率等要求卻在不斷提高,而同行競爭也愈發(fā)激烈。以零擔物流為例,一條專線上可能存在十幾家零擔,同質(zhì)化相當嚴重,客戶在價格差異不大的情況下,往往會選擇服務(wù)上更好的零擔企業(yè)。
大多數(shù)專線贏利與否完全取決于貨源是否充沛,缺少標準化、平臺化和網(wǎng)絡(luò)化基因。這些企業(yè)沿用傳統(tǒng)商業(yè)模式,繼續(xù)被高成本壓榨自身利潤,被不斷創(chuàng)新發(fā)展的同行搶占市場份額,越來越無法適應(yīng)當前的市場競爭環(huán)境。
二、現(xiàn)階段面臨的問題
在零擔貨運市場中處于“中流砥柱”地位的小微型零擔,同樣需要有較好的模式進行引導(dǎo)。
所以,雖然現(xiàn)在小微零擔物流企業(yè)還有市場,但未來隨著客戶服務(wù)需求的提升,大中型企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的完善、平臺的建立以及模式的成熟,行業(yè)里“一個辦公桌,一臺電話,一輛車”的零擔運輸企業(yè)也將越來越少,取而代之的將會是幾家龍頭零擔運輸企業(yè)的分割。
當然,小微零擔運輸企業(yè)在將來也有其存在的市場與價值。在中國公路貨運市場中,貨主需求分為不同等級,這就注定每一個層級都要有與之相對應(yīng)的商業(yè)模式。
但總體來說,零擔運輸企業(yè)的發(fā)展,已經(jīng)進入了“逆水行舟,不進則退”的階段。在接下來兩年時間內(nèi),大部分零擔運輸企業(yè)將面臨行業(yè)洗牌的考驗。
(一)模式需要創(chuàng)新發(fā)展
商業(yè)模式上能否創(chuàng)新,決定了企業(yè)的生存與發(fā)展。行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級階段,專線也正在摸索中試圖建立自己的商業(yè)模式,未來是否成功誰也說不清楚,但是“變革”這個事情是一定要做的。
零擔運輸企業(yè)商業(yè)模式上的創(chuàng)新應(yīng)該向哪些方向轉(zhuǎn)變:一是精細化標準化運營,開拓高附加值產(chǎn)品;二是聯(lián)盟化網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營,分攤成本,尋求利潤。
向內(nèi)求:向管理要效益
標準化的運營模式值得肯定。所謂標準化,就是要先從自身下手,整合、提升自身能力??蛻粜枨?/span>在不斷提升,零擔運輸企業(yè)也要不斷提升自身管理能力、技術(shù)能力、經(jīng)營能力等,這樣才能適應(yīng)新需求與新環(huán)境。
向外求:搞聯(lián)合
行業(yè)聯(lián)盟是趨勢,運營效果尚待市場驗證。 行業(yè)最大的問題在于小微專線抗風(fēng)險能力差,小企業(yè)需要聯(lián)盟,但任何事物都不是絕對的,不能說聯(lián)盟就是好的,個體就是不好。
對于零擔商業(yè)模式轉(zhuǎn)變的方向,主要有貨運聯(lián)盟和第四方平臺兩大發(fā)展趨勢,因此對于小微專線而言,除非已經(jīng)做出品牌和規(guī)模,否則單打獨斗的時代已經(jīng)結(jié)束。
除上述方向外,專線也可以專注與某一細分領(lǐng)域,例如在電子商務(wù)、落地配、家用電器、汽車零部件等。在細分領(lǐng)域創(chuàng)新技術(shù)、服務(wù)模式,打造出品牌效應(yīng),同樣可以在新環(huán)境、新競爭下一枝獨秀。
(二)市場向公路快運轉(zhuǎn)型
過去幾年里,公路運輸市場最顯著的變化發(fā)生在小票零擔市場。
各物流都是在這個領(lǐng)域開疆拓土,掀起了產(chǎn)品大戰(zhàn)、品牌大戰(zhàn)、服務(wù)大戰(zhàn)、門店大戰(zhàn)。可以說,在小票零擔市場,公路快運已經(jīng)成為行業(yè)標準,引導(dǎo)這個市場發(fā)生了革命性的變化,所以對于點單式的專線也就帶來了滅頂之災(zāi)。
從公路快運的發(fā)展趨勢以及2016年以來市場的發(fā)展來看,下一步的發(fā)展將是將是專線市場向公路快運的轉(zhuǎn)型。之所以得出這個結(jié)論,主要是基于以下幾點理由:
從外部需求來看,專線需要進行服務(wù)和品牌升級。專線雖然規(guī)模小,基本上是個體戶企業(yè),但是主要通過貨代服務(wù)于大型客戶。在中國的500強企業(yè),別看個個都是很牛的品牌,但是基本上都是通過這些個體戶來運輸,因為大部分的第三方物流企業(yè)沒有自己的運輸體系。
由于選擇和管理這些專線的復(fù)雜度非常高,實際上客戶的滿意度非常低。很多第三方物流企業(yè)迫切需要具有服務(wù)和品牌的專線出現(xiàn)在市場上。
從內(nèi)部發(fā)展來看,專線本身需要轉(zhuǎn)型和升級,專線本身的生存環(huán)境在逐漸惡化。
從供應(yīng)商來看,司機的工資在逐年上升,現(xiàn)在一個長途卡車司機的工資已經(jīng)漲到8000元左右了,油價在過去幾年漲了50%,場地成本由于城改的要求持續(xù)遞增,體現(xiàn)在專線就是搬家頻繁。
從客戶角度來看,由于專線同質(zhì)化嚴重,隨時可以更換,專線的議價能力很弱,價格很難上提,除此之外還要被迫墊付大量的資金。
從同行來說,投資一條專線幾十萬就可以了,隨時都有很多新的專線進入。
而專線自身的房租、人工、費用等在不斷攀升,經(jīng)營的風(fēng)險在不斷加大,在中心城市專線市場里的租金達到110元/平方米/月的水平。在這樣的環(huán)境下,專線也被迫選擇突破方向,希望擺脫這樣的困境。
從其他行業(yè)發(fā)展的歷程來看,專線市場將走向集中模式。如果我們類比一下中國的其他行業(yè),其實都經(jīng)歷過同樣的從分散走向集中的過程。
例如小旅社逐漸地被連鎖酒店所取代,各地的同城快遞被目前的全國網(wǎng)絡(luò)快遞所取代,零售的夫妻店被連鎖大賣場所取代。今天極度分散的專線市場,也必將被不斷集中的新的形式所取代。
(三)2019專線發(fā)展展望
從目前市場發(fā)展的趨勢來看,專線轉(zhuǎn)型升級的方向是專線集運中心,即在同一點集中運作覆蓋全國主要城市的專線群,在統(tǒng)一的品牌和規(guī)范下給客戶提供一站式的解決方案。事實上,我們已經(jīng)在市場上看到了這種趨勢,各種不同類型的集運方式在紛紛出現(xiàn)。
專線市場是中國公路貨運市場的主體,未來幾年,這個市場將會產(chǎn)生很多類似集運中心。
在節(jié)點上整合事半功倍,所以2018以來,聯(lián)盟的主要發(fā)力方向大多在集約化的分撥中心上;土地資源的稀缺、以及小微專線無法對土地進行投資、聚堆后中轉(zhuǎn)的便利性,都使得分撥成為核心點。
三、未來中國零擔物流發(fā)展分析
(一)零擔快運成競爭中心,市場爭奪硝煙四起
快運如今成為整個公路貨運業(yè)的競爭中心,是2016年以來的一個顯著趨勢,合同物流開始轉(zhuǎn)型零擔快運,有從快遞切入快運的,還有從專線轉(zhuǎn)型的,從空運轉(zhuǎn)型的;立志做綜合型物流企業(yè)的也都把零擔快運作為核心業(yè)務(wù)。
這使得零擔快運變?yōu)楦鞣綘帄Z的焦點市場。激烈的市場競爭,注定了零擔快運2019年的網(wǎng)點爭奪大戰(zhàn)、客戶大戰(zhàn)、營銷大戰(zhàn)、人才大戰(zhàn)甚至資本大戰(zhàn),將此起彼伏,貫穿全年。
(二)受宏觀經(jīng)濟影響,零擔整體發(fā)展放緩
盡管市場競爭更加激烈,但零擔市場增長卻在2013年開始放緩,究其原因,一是貨量減少,二是成本增加。
整體而言,2018年受累于宏觀經(jīng)濟狀況,采取網(wǎng)點直營的零擔快運企業(yè)營收增長不多,甚至持平或略有下降。
(三)加盟制成趨勢,與直營模式并駕齊驅(qū)
從排行榜中可以發(fā)現(xiàn),新型加盟制零擔快運企業(yè)的高速擴張是2018年的一大亮點。
從2013年運聯(lián)峰會上的直營與加盟之辯,到現(xiàn)在以聚盟為典型的新型零擔聯(lián)盟模式實現(xiàn)快速擴張和高速增長,零擔聯(lián)盟已成為業(yè)內(nèi)主流組織模式之一。
(四)區(qū)域零擔發(fā)展強勁,創(chuàng)新不斷
區(qū)域零擔發(fā)展態(tài)勢強勁,一方面是網(wǎng)絡(luò)覆蓋加強,網(wǎng)點到縣、甚至村鎮(zhèn),另一方面是運營管理不斷得到優(yōu)化。特別是在三四級市場,區(qū)域零擔企業(yè)有著非常強勁的競爭力。
與全國布局的網(wǎng)絡(luò)型零擔不同,區(qū)域網(wǎng)絡(luò)企業(yè)往往不具備高強度投資建設(shè)全國網(wǎng)絡(luò)的能力和機會,因此選擇深耕省內(nèi)網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)省縣通,網(wǎng)點下沉到縣鄉(xiāng),是這些企業(yè)建立競爭壁壘的重要選擇。
認知聯(lián)盟最基礎(chǔ)的一項、一個物流聯(lián)盟在成立之初就有它的目標和發(fā)展規(guī)劃;從網(wǎng)點數(shù)、分撥樞紐來看、都有它的勢力范圍;所以在聯(lián)盟跨區(qū)域運營時,要考慮聯(lián)盟品牌在當?shù)氐挠绊懥?
聯(lián)盟的核心利益是規(guī)?;癁閷?dǎo)向、還是利潤為導(dǎo)向,你需要調(diào)查一下現(xiàn)有聯(lián)盟成員的貨量結(jié)構(gòu)、單車利潤結(jié)構(gòu);再做出判斷。
(五)零擔專線面臨管理升級和模式轉(zhuǎn)型
網(wǎng)絡(luò)型零擔公司的主要業(yè)務(wù)是小票零擔(單票貨物30-300公斤),成長出了諸多在排行榜名列前茅的大企業(yè),直達的專線是大票零擔(單票貨物300公斤以上)市場的主力,盡管是零擔市場90%業(yè)務(wù)量的承運人,卻往往以中小企業(yè)的形態(tài)存在。
突破單一的點對點運輸模式,突破傳統(tǒng)的管理瓶頸,是專線企業(yè)做大規(guī)模的基礎(chǔ)條件。
一般來說,網(wǎng)點數(shù)不是專線的核心能力,發(fā)車量則是衡量專線的重要指標。脫穎而出的專線企業(yè),都超越了點對點的模式,有的是區(qū)域?qū)^(qū)域的“啞鈴”模式,有的是單點對多區(qū)域的“扇形”模式。在零擔市場訂單碎片化、運單輕量化的大趨勢下,零擔專線進行及時的轉(zhuǎn)型升級成為企業(yè)的必選項。
(六)行業(yè)兼并已經(jīng)開始,資本流入加快
零擔快運的集約化正在加速,小散弱差的行業(yè)狀況正在發(fā)生變化。行業(yè)的兼并重組和組織創(chuàng)新將不斷出現(xiàn):
一方面,業(yè)內(nèi)巨頭不斷布局新的業(yè)務(wù)板塊,來自快遞業(yè)的延伸也逐步進入這個市場;
另一方面,眾多的中小企業(yè)也在積極謀求聯(lián)合或聯(lián)盟,這不僅僅是經(jīng)濟放緩下的被動抱團取暖,也是在高度競爭的狀態(tài)下追求更高運營效率的客觀需求。
隨著各個企業(yè)網(wǎng)點布局、分撥建設(shè)等投資的加速,零擔快運業(yè)2018這一年的投資規(guī)模很可能達到此前歷年投資的總和。
四、創(chuàng)新業(yè)務(wù)板塊
零擔物流行業(yè)的創(chuàng)新是非常艱難的,因為鏈條過長。
在物流的基本元素下,增加了信息流(系統(tǒng)導(dǎo)入),資金流(小額貸款),整合供應(yīng)鏈的上下游(汽車整銷、輪胎特供、商業(yè)保理、品牌統(tǒng)一、共同配送、甩掛運輸、園區(qū)整合等等。
(一)運輸領(lǐng)域的創(chuàng)新模式
駝背運輸:由于運輸成本占據(jù)了物流干線的50%以上份額,所以降低干線成本成為首先考慮的長信領(lǐng)域。
(二)介入商貿(mào)領(lǐng)域、掌控訂單
物流是服務(wù)性行業(yè)基礎(chǔ)性行業(yè),除了運貨還肩負著交割的使命、代收業(yè)務(wù)由于信譽缺失、資金不能透明化;如何使得資金透明化,這也是創(chuàng)新點之一。
信貸與征信:支付交易依托于物流運單場景、較早的發(fā)現(xiàn)行業(yè)信用風(fēng)險高發(fā)征兆、這對于增強信用管理能力起到了很好的作用,風(fēng)險評估模型里保函交易信息、產(chǎn)品庫存、銷量、交易流程、頻率等指標、以及對于客戶的收藏、評估、投訴等多為數(shù)據(jù)。
商橋單元化:商橋在中短途線路上,用單元化的廂體去突破成本、效率難題。這個他們對外稱之為「公交貨巴」的模式,上線運營的幾個月里,數(shù)據(jù)跑得非常成功。據(jù)陳風(fēng)雨透露,在成本上,公交貨吧比專線的成本低了35%,比同行網(wǎng)絡(luò)公司低了50%。
小微專線選擇一個能夠引領(lǐng)自身健康發(fā)展的道路尤其重要;需要從規(guī)模,現(xiàn)狀、培訓(xùn)、IT、掌舵人等對角度進行觀察!
企業(yè)都像一個巨大的飛輪,特別重。我們每個人去推,一下兩下,這個飛輪紋絲不動。但大家堅持,咬著牙不放棄。
突然有一天,這個能量積攢到一定數(shù)量,飛輪就慢慢動起來了。一旦這個飛輪動起來,自己就有了勢能,后來大家再推,它就會越轉(zhuǎn)越快。
來源:物流技術(shù)與應(yīng)用
http://www.maoxiaoman.com