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濟(jì)南物流:物流“降本增效”要注入新理念

發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時(shí)間:2018-11-21 08:52:35 物流“降本增效”要注入新理念
 
近期,有關(guān)物流“降本增效”新維度的話題成業(yè)內(nèi)關(guān)注熱點(diǎn)。發(fā)展研究中心智慧物流首席特邀專家王繼祥的觀點(diǎn)頗具代表性,他認(rèn)為“新”不局限于降低物流成本費(fèi)用,而是利用物流互聯(lián)互通的鏈接與流轉(zhuǎn)功能,為客戶降低“流通成本”“貨損成本”“庫(kù)存成本”“相對(duì)物流成本”等等與物流直接相關(guān)的隱形成本。
 
關(guān)于物流成本問(wèn)題,存在有很多誤區(qū)。表現(xiàn)如下:物流成本目標(biāo)的基本常識(shí)是在既定的服務(wù)水平下追求成本最優(yōu),脫離物流服務(wù)水平降成本是不可能實(shí)現(xiàn)的;專家們關(guān)于中國(guó)物流成本占GDP的比例存在誤區(qū),實(shí)際上物流成本占GDP比例絕不是越低越好;中國(guó)目前物流業(yè)應(yīng)該大力提倡提質(zhì)增效,絕不是靠降本增效;中國(guó)物流成本與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家水平,物流成本低是我們的優(yōu)勢(shì),服務(wù)水平差是我們的問(wèn)題。
 
目前物流界降本增效的觀點(diǎn)仍然大行其道,企業(yè)為了提升競(jìng)爭(zhēng)力,常常只在物流本身的降本增效上做文章,降低物流成本已被固有思維局限,缺乏創(chuàng)新的理念,搞物流除了不斷壓縮自己成本,不斷打價(jià)格戰(zhàn)之外,就沒(méi)有什么更好的出路了。馬云常講:幫助客戶賺錢(qián),我就一定有錢(qián)賺。但物流企業(yè)這種降成本的做法往往是自殘的做法,即使幫助客戶賺了錢(qián),自己打價(jià)格戰(zhàn)也沒(méi)錢(qián)賺。如前所述:物流成本的目標(biāo)是追求既定服務(wù)水平下成本最優(yōu),成本與服務(wù)質(zhì)量是正相關(guān),一味地降成本肯定做不好服務(wù),不僅不能幫助客戶賺錢(qián),還可能讓客戶賠錢(qián)。從企業(yè)角度看,一味地通過(guò)壓物流費(fèi)用降低物流成本,也會(huì)降低物流的服務(wù)水平。目前中國(guó)物流成本已經(jīng)很低了,僅僅從物流角度降本增效沒(méi)太大空間。
 
其實(shí)換個(gè)角度看
 
有很多降本增效的措施
 
一是讓物流企業(yè)幫助客戶降低流通成本增加效益
 
二是幫客戶降低貨損成本增加效益
 
三是幫助客戶降低存貨成本增加效益
 
四是通過(guò)提升物流服務(wù),打造產(chǎn)品品牌,增加產(chǎn)品附加值,降低物流費(fèi)用占總銷售額的相對(duì)成本具體如下:
 
統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式整合流通渠道
 
降低流通成本
 
商貿(mào)流通企業(yè)經(jīng)常談的物流成本高是指流通成本高。目前,在推進(jìn)統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式過(guò)程中很多物流企業(yè)也遇到難題,把統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配作為一項(xiàng)物流業(yè)務(wù),通過(guò)降低收費(fèi)吸引經(jīng)銷商入倉(cāng),通過(guò)統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配降本增效,走入了傳統(tǒng)的統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式的誤區(qū),使得企業(yè)難以發(fā)展。
 
既不降低物流收費(fèi)吸引客戶入倉(cāng),也不把統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式作為降低物流成本的業(yè)務(wù)模式,而是將其作為整合商貿(mào)流通末端渠道的載體,借助統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配的手段,通過(guò)物流共同配送直達(dá)終端門(mén)店,來(lái)搭建區(qū)域商貿(mào)流通實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái),通過(guò)幫助經(jīng)銷商整合流通渠道來(lái)做增量,降低經(jīng)銷商流通成本,或許是一條好的途徑。
 
在很多區(qū)域,經(jīng)銷商不能完全覆蓋當(dāng)?shù)厮虚T(mén)店,大部分經(jīng)銷商借助多個(gè)二批商達(dá)到相應(yīng)的鋪市率,在這個(gè)過(guò)程中有近70%-80%的毛利是被二批商拿走的,通過(guò)統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配平臺(tái)如果幫助經(jīng)銷商鋪貨,繞過(guò)二批商,讓經(jīng)銷商降低流通成本,獲得更多利潤(rùn),扶持經(jīng)銷商做大做強(qiáng),擴(kuò)大市場(chǎng)占有率,客戶賺錢(qián)了,物流企業(yè)也有了利潤(rùn)。
 
這種模式的關(guān)鍵是:作為統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配的企業(yè)要樹(shù)立借助統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配聚集資源的理念,而不僅僅是推進(jìn)一個(gè)物流服務(wù)模式。要樹(shù)立共享經(jīng)濟(jì)思想,利用統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配平臺(tái)載體,向經(jīng)銷商共享門(mén)店資源,向門(mén)店共享經(jīng)銷商資源,在提供統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配的共享服務(wù)同時(shí),還可以聚集供應(yīng)商與門(mén)店資源,組織訂貨會(huì)、推介會(huì)等,聯(lián)合為各經(jīng)銷商提供共享業(yè)務(wù)員,共享理貨員,統(tǒng)一為門(mén)店提供深度服務(wù)。
 
有了理念上的變革就可以在新的理念上做出更多的創(chuàng)新,總的原則就是借助物流服務(wù)載體幫助客戶整合流通渠道,共享客戶資源,提供共享服務(wù),降低流通成本,進(jìn)而創(chuàng)造自己物流企業(yè)的利潤(rùn),而不是僅僅把眼光局限于物流業(yè)務(wù),死扣自己的物流成本,靠打折物流倉(cāng)儲(chǔ)與配送費(fèi)用,通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)去競(jìng)爭(zhēng)。在互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施的新時(shí)代,跨界融合,羊毛出在豬身上,也是物流企業(yè)需要考慮的一個(gè)思路。
 
這種模式對(duì)于整合中小規(guī)模的經(jīng)銷商做統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配效益應(yīng)該最大,對(duì)于大品牌經(jīng)銷商也有降低流通成本的市場(chǎng)空間,具體如何運(yùn)作,在市場(chǎng)上打拼的企業(yè)家自會(huì)明白,運(yùn)用之妙存乎一心。
 
在這方面,京東的新通路計(jì)劃高舉高達(dá),目標(biāo)宏大;物戀云倉(cāng)等企業(yè)不斷探索,逐步形成新的統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式,建立了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,在部分地區(qū)也取得了成功的經(jīng)驗(yàn)。
 
中國(guó)商貿(mào)流通市場(chǎng)規(guī)模巨大,有了新的理念,就可以不斷突破,迭代創(chuàng)新,探索通過(guò)物流服務(wù)降低流通成本的新途徑。
 
物流標(biāo)準(zhǔn)化為企業(yè)降低貨損成本
 
提高企業(yè)效益
 
物流降本增效不應(yīng)該只聚焦上述成本。近幾年商務(wù)部大力推進(jìn)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化,尤其是在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域,通過(guò)大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)物流周轉(zhuǎn)箱的循環(huán)共用,改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)對(duì)象,大幅度降低了貨損,為流通企業(yè)降低了成本。
 
最傳統(tǒng)落后的生鮮蔬果物流模式,從田間收貨不做任何包裝就直接裝車,生鮮蔬果互相磕碰與擠壓,帶來(lái)大量貨損;剩下的生鮮蔬果也往往品相不好,賣不出好價(jià)錢(qián)。
 
這樣的模式,生鮮蔬果在物流配送過(guò)程中需要多次的集貨、分揀、裝卸與配送,不僅物流作業(yè)效率低下,難以實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化和信息化,生鮮蔬果多次倒運(yùn)堆碼,會(huì)帶來(lái)更多新的損耗。
 
通過(guò)利用標(biāo)準(zhǔn)化的物流周轉(zhuǎn)箱,在田間地頭即把箱子租給農(nóng)民,農(nóng)民經(jīng)過(guò)培訓(xùn)按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行分類揀選和裝箱,在經(jīng)過(guò)附近冷庫(kù)預(yù)冷后進(jìn)行冷鏈物流配送,期間生鮮蔬果的分揀、裝卸、搬運(yùn)均以周轉(zhuǎn)箱為單元,生鮮蔬果不再擠壓磕碰,物流作業(yè)對(duì)象也由生鮮蔬果變成了周轉(zhuǎn)箱,配合托盤(pán),可以實(shí)現(xiàn)叉車等機(jī)械化或自動(dòng)化作業(yè),以箱子為單元可以進(jìn)行信息提取、記錄、上傳,箱子也可以作為信息單元與計(jì)量單元,便于追蹤追溯和信息化管理。根據(jù)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)案例,很多省市通過(guò)這一物流模式,實(shí)現(xiàn)了在物流配送的集貨、分撥、分揀過(guò)程中“三次不倒筐”,最后可以直接將周轉(zhuǎn)筐擺放到超市貨架上。這種生鮮蔬果裝入周轉(zhuǎn)筐之后,物流作業(yè)就不再直接接觸生鮮蔬果,可以大大降低生鮮蔬果損耗。與最傳統(tǒng)落后的物流作業(yè)相比,這種模式可以由原來(lái)的35%以上的貨損降低到5%以內(nèi)。即使過(guò)去已經(jīng)使用了較為規(guī)范的包裝紙箱或集裝袋等包裝模式,通過(guò)使用循環(huán)共用的物流標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)箱也能進(jìn)一步降低貨損成本。
 
采用標(biāo)準(zhǔn)化周轉(zhuǎn)箱模式,需要租用或購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)化物流周轉(zhuǎn)箱,需要上信息管理系統(tǒng),需要購(gòu)買一些物流裝卸設(shè)備等等,初期會(huì)帶來(lái)一定的物流成本上升,但降低了貨損,通過(guò)機(jī)械化作業(yè)和信息化管理給流通企業(yè)帶來(lái)的收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越物流成本的上升,這也是一種降本增效。
 
加強(qiáng)物流全鏈路信息整合
 
減少庫(kù)存成本
 
物流成本只是冰山漂浮在水上可見(jiàn)的一部分,降低水下的隱形成本是關(guān)鍵。隨著新零售的快速發(fā)展,為了能夠快速的把貨物配送到消費(fèi)者面前,為了應(yīng)對(duì)雙十一等促銷活動(dòng),為了克服大型城市中心區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)資源極少的瓶頸,很多公司設(shè)置了更多的前置倉(cāng)。一是把門(mén)店空間變成可管理控制的云微前置倉(cāng),二是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)閑置資源跨界共享,在符合國(guó)家規(guī)定的范圍內(nèi),設(shè)置不同品類的跨界共享前置倉(cāng)。大量的前置倉(cāng)往往處于分散狀態(tài),很多品牌的經(jīng)銷商管理系統(tǒng)是不同的,信息割裂的話,會(huì)導(dǎo)致流通全鏈路的存貨暴增。比如:當(dāng)前置倉(cāng)從10個(gè)增加到50個(gè)時(shí)候,每個(gè)倉(cāng)都有庫(kù)存,庫(kù)存會(huì)不會(huì)增加50倍?即使不增加50倍,也會(huì)大幅上升吧。此外,倉(cāng)庫(kù)貨物分散,存貨不多,當(dāng)某個(gè)銷售點(diǎn)銷售量因種種原因大幅上升后,會(huì)否出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象。
 
當(dāng)存貨暴增帶來(lái)無(wú)效庫(kù)存的時(shí)候,當(dāng)斷貨產(chǎn)品供應(yīng)不到位的時(shí)候,靠降低物流成本,壓榨倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸費(fèi)用是不能解決問(wèn)題的。這個(gè)時(shí)候降低庫(kù)存成本就成為了重中之重。物流配送企業(yè)就應(yīng)該與品牌商與經(jīng)銷商融合,建設(shè)和完善流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈體系,實(shí)現(xiàn)三流合一,打通品牌商、經(jīng)銷商、前置倉(cāng)庫(kù)存信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)物流精細(xì)化管理和可視化控制,降低每個(gè)前置倉(cāng)庫(kù)存,可以實(shí)現(xiàn)前置倉(cāng)或門(mén)店之間的即時(shí)調(diào)撥,而不是層層將信息返回到品牌商總庫(kù),再層層下?lián)芘渌?/span>這是一種分布式的倉(cāng)庫(kù)控制管理,即能夠保證安全庫(kù)存,又能夠減少庫(kù)存網(wǎng)絡(luò)中總庫(kù)存量,需要加強(qiáng)物流系統(tǒng)全鏈路信息整合。如果做好了這一點(diǎn),可以為品牌商大幅度降低產(chǎn)品庫(kù)存,提高產(chǎn)品庫(kù)存周轉(zhuǎn)率,就可以為企業(yè)節(jié)省大量的庫(kù)存成本,降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這是僅僅依靠降低物流費(fèi)用和物流作業(yè)成本所不能夠相比的。
 
2018年開(kāi)始,商務(wù)部流通司大力推進(jìn)流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈體系建設(shè)試點(diǎn)示范,其中通過(guò)建設(shè)和完善流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈,降低供應(yīng)鏈庫(kù)存也是一項(xiàng)重要的任務(wù),其中提升供應(yīng)鏈庫(kù)存周轉(zhuǎn)率是試點(diǎn)示范驗(yàn)收考核的重要指標(biāo)。
 
在新零售時(shí)代,對(duì)流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈庫(kù)存提出了新挑戰(zhàn),解決庫(kù)存問(wèn)題,確保最優(yōu)的存貨和最好的保障,需要做很多工作。一是線上與線下全渠道的互聯(lián)互通,線上線下庫(kù)存一盤(pán)棋考慮與布局;二是推動(dòng)門(mén)店和品牌商的物流系統(tǒng)數(shù)字化改造,打通線下實(shí)體物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)信息;三是推動(dòng)線上線下全鏈路信息可交互與可調(diào)配;最后實(shí)現(xiàn)商務(wù)部流通發(fā)展司在推進(jìn)流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈體系建設(shè)的五統(tǒng)一的要求,打通全鏈路數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)全鏈路信息整合,大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)與運(yùn)籌,實(shí)現(xiàn)數(shù)字備貨與數(shù)字路由,實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的全鏈路快速響應(yīng)。
 
新零售帶來(lái)的分布式庫(kù)存控制管理與制造業(yè)原來(lái)的集中式庫(kù)存控制管理不同,新零售在方便客戶同時(shí)也帶來(lái)了前置倉(cāng)庫(kù)存增加的風(fēng)險(xiǎn),降低流通庫(kù)存,增加企業(yè)效益,也是“降本增效”新維度,是一個(gè)重大課題。
 
高質(zhì)量物流服務(wù)為客戶提升品牌價(jià)值
 
降低物流相對(duì)成本
 
十九大后,我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段,作為基礎(chǔ)性的現(xiàn)代服務(wù)業(yè),物流是提升服務(wù)體驗(yàn),賦能產(chǎn)品品牌,提升產(chǎn)品價(jià)值的重要途徑。追求高品質(zhì)制造、高品質(zhì)消費(fèi)和高品質(zhì)流通已成為一種重要趨勢(shì),推進(jìn)品質(zhì)物流發(fā)展邁入一個(gè)新階段,從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)到差異化競(jìng)爭(zhēng),從尋找資源到整合資源,從單一運(yùn)輸模式到綜合模式,我國(guó)物流業(yè)發(fā)展正在步入“品質(zhì)”提升階段。
 
常說(shuō)中國(guó)物流成本高,經(jīng)常與國(guó)外比較物流成本占GDP比例,卻不知物流成本占GDP比例不代表物流成本。比如:不考慮經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)問(wèn)題,假設(shè)同樣配送一批貨物,配送距離與配送網(wǎng)點(diǎn)都一樣,配送成本也一樣,在中國(guó)這批貨物每件可能就是幾十元,到了國(guó)外這批貨物貼上知名品牌標(biāo)簽,價(jià)格就可能增加了幾倍甚至10倍,由于這批貨物價(jià)格在中國(guó)很低,中國(guó)物流成本占貨物價(jià)值的比例必然就高;而國(guó)外這批貨物價(jià)值很高,同樣物流成本占貨物價(jià)值的比例自然就低了。
 
這說(shuō)明了在高質(zhì)量發(fā)展階段,發(fā)展高質(zhì)量物流,創(chuàng)造高質(zhì)量品牌,為產(chǎn)品價(jià)值賦能,提升產(chǎn)品品牌價(jià)值和消費(fèi)體驗(yàn),也會(huì)降低物流的相對(duì)成本,即實(shí)現(xiàn)降低相對(duì)物流成本,又增加物流收費(fèi),最后增加物流的效益。
 
一分錢(qián)一分貨,即使在中國(guó),如快遞領(lǐng)域,也有三通一達(dá)和順豐的不同物流服務(wù)的定位。中國(guó)是一個(gè)發(fā)展不平衡的大國(guó),對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的需求不太一樣,各地的物流需求也不太一樣。目前在快遞領(lǐng)域我們已經(jīng)把普通快遞的成本降到極致,也創(chuàng)造了世界奇跡,如三通一達(dá);此外,面對(duì)中高端的物流與快遞配送需求,通過(guò)為產(chǎn)品賦能,提升產(chǎn)品體驗(yàn),做有溫度的物流,實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效,即使收費(fèi)提升,也具有較大發(fā)展空間和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,如順豐與京東。未來(lái)隨著高質(zhì)量發(fā)展階段的到來(lái),高質(zhì)量的物流服務(wù)需求將會(huì)上升,通過(guò)提質(zhì)增效為品牌賦能,降低物流相對(duì)成本,也是一種新的維度的“降本增效”。
 
總之,物流成本追求的是在既定服務(wù)水平下的最優(yōu),這是基本常識(shí),不能忘;物流的本質(zhì)是服務(wù),做好服務(wù)才是根本,通過(guò)物流服務(wù)能夠幫助客戶賺錢(qián),物流業(yè)就有錢(qián)賺。從這個(gè)角度,借助物流服務(wù)降低流通成本、貨損成本、庫(kù)存成本、相對(duì)物流成本,是新的維度的降本增效。按此思路,可舉一反三,全面推動(dòng)新模式的創(chuàng)新。
 
國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心是中央編辦批設(shè)的國(guó)家郵政局正司級(jí)直屬事業(yè)單位,主要開(kāi)展郵政業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃、政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)等綜合性研究,研究提出郵政信息化中長(zhǎng)期規(guī)劃建議,承擔(dān)國(guó)家郵政局信息系統(tǒng)、電子政務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)等。現(xiàn)為萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)改革特設(shè)工作組主席國(guó)支撐單位、中歐班列運(yùn)郵/快件聯(lián)合工作組支撐單位、中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)編制與發(fā)布單位、中國(guó)快遞示范城市示范園區(qū)評(píng)定支撐單位、中國(guó)快遞信用體系建設(shè)項(xiàng)目支撐單位、全國(guó)郵政業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書(shū)處單位、交通運(yùn)輸部專家委員會(huì)郵政組秘書(shū)處單位、國(guó)家郵政局第二屆科技專家咨詢組秘書(shū)處單位、郵政行業(yè)技術(shù)研發(fā)中心認(rèn)定工作支撐單位,正在向著匹配全球快遞第一大國(guó)的思想庫(kù)智慧庫(kù)信息庫(kù)奮進(jìn)。

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