濟(jì)南物流公司：生鮮食材消費(fèi)升級(jí) 中國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)“熱”
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-08-22 08:51:42
生鮮食材消費(fèi)升級(jí) 中國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)“熱”起來
購(gòu)買生鮮，是時(shí)下流行的消費(fèi)選擇。如何“保鮮”，則是令人頭疼的事情。瞄準(zhǔn)這個(gè)痛點(diǎn)，今年以來我國(guó)的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。大筆資本涌入，布局從冷鏈倉(cāng)庫(kù)、干線運(yùn)輸?shù)匠鞘心┒伺渌偷母鱾€(gè)環(huán)節(jié)，為消費(fèi)升級(jí)和生鮮電商提供“保鮮”方案。
中國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)的一份報(bào)告顯示，由于冷鏈系統(tǒng)不完善，我國(guó)每年損耗約1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜，數(shù)量十分驚人。
“冷鏈物流最大的挑戰(zhàn)之一就是行業(yè)小散亂。年收入在5000萬元以上的，就能進(jìn)入冷鏈百?gòu)?qiáng)，行業(yè)尚未形成頭部效應(yīng)，大公司的帶動(dòng)作用沒有充分體現(xiàn)。”專注于冷鏈供應(yīng)鏈建設(shè)的宇培供應(yīng)鏈集團(tuán)高級(jí)副總裁姚繼胤說。
行業(yè)小散亂帶來了一系列問題：如很多冷鏈倉(cāng)庫(kù)都是單一溫區(qū)，無法提供常溫、冷藏、冷凍多元模式，不能幫助客戶有效降低物流成本。冷藏車輛不夠規(guī)范，部分車輛存在二手冷藏柜非法改裝等問題，存在一定的食品安全隱患。
北京物資學(xué)院物流學(xué)院副院長(zhǎng)王曉平表示，隨著消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)食材的新鮮度要求越來越高。新零售群雄逐鹿，生鮮產(chǎn)品成為不少電商布局的重點(diǎn)。這些市場(chǎng)需求的變化帶動(dòng)冷鏈物流進(jìn)入快速發(fā)展期。姚繼胤也表示，從2017年下半年開始，感覺企業(yè)被市場(chǎng)推著走，冷鏈業(yè)務(wù)供不應(yīng)求。
在市場(chǎng)和資本的雙重推動(dòng)下，行業(yè)格局逐漸生變：
一是部分零售企業(yè)和生產(chǎn)商自建冷鏈業(yè)務(wù)。如以生鮮電商起家的易果集團(tuán)就成立冷鏈物流平臺(tái)安鮮達(dá)。生產(chǎn)肉制品的雙匯也成立自己的物流公司，打造從生產(chǎn)到消費(fèi)的全程冷鏈。
二是快遞物流企業(yè)紛紛開辟冷鏈戰(zhàn)場(chǎng)。申通快遞去年設(shè)立申雪供應(yīng)鏈管理有限公司，提供冷藏、冷凍倉(cāng)儲(chǔ)和冷鏈當(dāng)日配、次日配等供應(yīng)鏈服務(wù)。順豐控股近日宣布和美國(guó)冷鏈物流公司夏暉成立合資企業(yè)，后者是麥當(dāng)勞的主要物流服務(wù)商。
值得一提的是，快遞公司發(fā)力冷鏈物流，對(duì)快遞“向下”服務(wù)農(nóng)村市場(chǎng)、帶動(dòng)農(nóng)民增收有重要意義。
來源：物流匯
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