濟(jì)南物流公司:2023快遞業(yè)想實(shí)現(xiàn)“收入為王”,可錢從哪來?
發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時(shí)間:2023-02-06 17:42:39
2023年全國郵政管理工作會(huì)議上提出,全年郵政快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量要實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長,快遞業(yè)務(wù)收入預(yù)計(jì)完成1.13萬億元,同比增長7%左右。這次,主管部門很鮮見地沒有提及行業(yè)業(yè)務(wù)量,而僅提及行業(yè)收入,有業(yè)內(nèi)人士就解讀為“快遞不再求量,收入為王。”那么,這比近年來稍高的行業(yè)收入如何實(shí)現(xiàn)呢?
春節(jié)、“雙11”這樣的重要節(jié)點(diǎn)再加把勁
新春佳節(jié)之前,順豐、京東物流、德邦、極兔、中通等主要寄遞企業(yè)均表示“春節(jié)不打烊”,但是會(huì)加收資源調(diào)節(jié)費(fèi)。
如申通此前表示,自2023年1月9日起,因第三方物流線路陸續(xù)暫停運(yùn)營,外來務(wù)工人員陸續(xù)返鄉(xiāng)過春節(jié),自即日起調(diào)整操作費(fèi),比如:重量在0-1公斤的貨物,調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)為原價(jià)格基礎(chǔ)上+0.5元/票。
順豐也表示,為了對快件和資源做科學(xué)合理調(diào)度匹配,動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)部分服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn):2022年12月21日-2023年1月20日,對順豐卡航、大于(含)20kg順豐標(biāo)快等產(chǎn)品收取0.2元/kg-0.5元/kg的資源調(diào)節(jié)費(fèi)。2023年1月21日-1月27日春節(jié)假期期間,將對寄遞服務(wù)加收資源調(diào)節(jié)費(fèi)。
但春節(jié)調(diào)價(jià)多出來的收益暫時(shí)是有限的。我們以2022年春節(jié)為例,數(shù)據(jù)顯示,2022年1月31日至2月6日期間,全國郵政快遞業(yè)共攬收和投遞快遞包裹7.49億件,其中攬收快遞包裹4.2億件。如果以0.5元/票來計(jì),只多出來收益2.1億元。
再來看“雙11”的情況。國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,2022年11月1日至11日,全國郵政快遞企業(yè)共處理快遞包裹42.72億件。眾所周知,這一年的“雙11”深受疫情影響。2021年“雙11”期間(11月1日~16日),全國郵政、快遞企業(yè)共攬收快遞包裹68億件。實(shí)際上,“雙11”期間快遞企業(yè)的調(diào)價(jià)幅度有限,往往是幾毛錢每件,有時(shí)還可能降價(jià)搶份額。我們以68億件作為基數(shù),每件調(diào)0.2元,只多出來收益13.6億元。
暫時(shí)來看,春節(jié)、“雙11”期間的調(diào)價(jià)助力作用并不大。不過,它們的重要意義在于,快遞服務(wù)作為一種市場化的服務(wù)方式,其價(jià)格可隨著市場資源價(jià)格的波動(dòng)而靈活波動(dòng),這得到了公眾的認(rèn)可。只要能把握好節(jié)假日這樣的重要消費(fèi)節(jié)點(diǎn),深入挖掘市場需求,并認(rèn)真做好服務(wù),2023年及以后,這能成為一塊“越烘越大的蛋糕”。
重視散戶、小客戶群體
一直以來,散戶、小客戶群體一直不為大部分快遞企業(yè)重視。一方面,是因?yàn)橥ㄟ_(dá)系快遞企業(yè)的組織作業(yè)形式是以電商平臺(tái)服務(wù)為主,且主要力量是以派件為主。另一方面,散戶、小客戶群體市場基本已為順豐速運(yùn)占據(jù),順豐以收件為主,快遞小哥很早就已深入社區(qū)、商廈、辦公樓等并站穩(wěn)腳跟,筆者多次前往電腦城、醫(yī)院、商場等地調(diào)研,發(fā)現(xiàn)商家、消費(fèi)者日常發(fā)貨、寄快遞基本都選擇順豐。
2021年—2022年上半年,通達(dá)系也有一段時(shí)間重視散戶、小客戶群體,其主要通過單獨(dú)或聯(lián)合菜鳥驛站等方式,給予寄快遞比較大的優(yōu)惠。不過,2022年下半年以后,優(yōu)惠逐漸減少,基本恢復(fù)原價(jià)。
最簡單的舉例:中國有14億人口,1人多寄1件快遞就是14億的量。而且,散戶、小客戶們是快遞收益貢獻(xiàn)率最高的消費(fèi)群體,他們享受的優(yōu)惠幅度遠(yuǎn)較電商大客戶低,同時(shí)基本上為現(xiàn)結(jié)客戶、壞賬少,這個(gè)市場應(yīng)當(dāng)引起重視。
散戶、小客戶群體快遞市場開發(fā)不足,前面已提到一個(gè)重要原因,就是價(jià)格貴??爝f企業(yè)不妨繼續(xù)讓讓利,讓消費(fèi)者享受到平價(jià)的快遞服務(wù)。要知道,做大的蛋糕總比小的蛋糕好,即便讓一部分利,他們創(chuàng)造的收益率也還比電商客戶高。
另外,要善于去挖掘散戶、小客戶群體中的市場商機(jī)。筆者曾看過一個(gè)案例,一位縫補(bǔ)衣服的人因巧手裁縫,通過快遞方式能接到同城甚至不同城市縫補(bǔ)衣服的活兒,生意越來越興旺。筆者在某中醫(yī)院宣傳欄里也看到:如果患者時(shí)間緊,您也可以選擇快遞方式將煎好或磨成顆粒的中藥寄遞到府上。
現(xiàn)代生活,講求高效和便捷,這正切合了快遞的特點(diǎn),只要用心發(fā)掘,能找到不少新的商機(jī),并能成為一個(gè)利潤率很高的增長點(diǎn)。
著力提升供應(yīng)鏈能力 落實(shí)“兩進(jìn)一出”
進(jìn)村、進(jìn)廠和出海——是主管部門對快遞業(yè)提升供應(yīng)鏈能力、從而增加附加值所指出的重要方向。
截至2022年底,快遞全行業(yè)擁有各類營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)43萬處,累計(jì)建成990個(gè)縣級寄遞公共配送中心、27.8萬個(gè)村級快遞服務(wù)站點(diǎn),實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)設(shè)所、村村通郵,快遞網(wǎng)點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋。有數(shù)據(jù)顯示,2022年,平均每天有約1億件包裹在鄉(xiāng)村進(jìn)出。
“快遞進(jìn)村來,特產(chǎn)進(jìn)城去。”伴隨著直播電商等新型電商快速發(fā)展,快遞業(yè)務(wù)量來源結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化,更多品類貨物,特別是越來越多的農(nóng)特產(chǎn)品,通過快遞這張大網(wǎng)連接全國大市場,這將是快遞業(yè)的一個(gè)重要增長點(diǎn)。
國家郵政局還提出,2023年要鞏固“快遞進(jìn)村”三年行動(dòng)成果,加強(qiáng)縣級寄遞公共配送中心和村級寄遞物流綜合服務(wù)站建設(shè),推廣交郵合作、郵快合作等共同配送模式,深化農(nóng)村“客貨郵”融合發(fā)展,繼續(xù)推進(jìn)農(nóng)村郵路汽車化,開展農(nóng)村電商快遞協(xié)同示范創(chuàng)建。此外,考慮到農(nóng)村地區(qū)快遞運(yùn)輸、派送成本高的特點(diǎn),新的《快遞條例》可能將出臺(tái)農(nóng)村地區(qū)快遞價(jià)格略高于城市地區(qū)的政策優(yōu)惠。
在快遞進(jìn)廠方面,快遞企業(yè)已不再滿足于充當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈末端的“搬運(yùn)工”,而是通過打造倉配一體化、區(qū)域性供應(yīng)鏈服務(wù)等項(xiàng)目,既拓展自身發(fā)展空間,也助力制造業(yè)更好降低物流成本,提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性。以中通為例,2022年快遞進(jìn)廠業(yè)務(wù)量達(dá)到1.5749億件。
2023年,國家郵政局將加快推進(jìn)“快遞進(jìn)廠”工程,著力打造現(xiàn)代化國際化快遞物流企業(yè)。落實(shí)“5312”工程實(shí)施方案,年內(nèi)推出一批快遞服務(wù)先進(jìn)制造業(yè)深度融合典型項(xiàng)目和試點(diǎn)先行區(qū)。無疑,這些都是政策利好。
在中國快遞業(yè)務(wù)進(jìn)入存量競爭階段,“出海”幾乎成了所有主流快遞企業(yè)搶灘的“藍(lán)海”。近幾年,國內(nèi)快遞企業(yè)陸續(xù)在東南亞開拓新市場,為其進(jìn)軍其他海外市場積累了經(jīng)驗(yàn)。2022年,中東、拉丁美洲都出現(xiàn)了中國快遞企業(yè)的身影。2023年快遞“出海”的第一站,幾家快遞企業(yè)不約而同選擇了巴西。
海關(guān)總署近日介紹,根據(jù)初步測算,2022年我國跨境電商進(jìn)出口2.11萬億元,增長9.8%。其中,出口1.55萬億元,增長11.7%,進(jìn)口0.56萬億元,增長4.9%。另有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),2023年,我國跨境電商快遞量將達(dá)27.7億件。
可以預(yù)計(jì),只要踔厲奮發(fā)加油干,進(jìn)村、進(jìn)廠和出海這“兩進(jìn)一出”工程,將貢獻(xiàn)2023年快遞業(yè)收入新增長中最重要的一塊。
贏得對最主要群體電商客戶調(diào)價(jià)主動(dòng)權(quán)
近年來,受價(jià)格戰(zhàn)以及疫情等多重因素的困擾,國內(nèi)快遞業(yè)一直“如履薄冰”。此外,價(jià)格常常還受到上游電商賣家的掣肘,行業(yè)利潤逐漸被削薄,公司業(yè)績表現(xiàn)欠佳。后價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代,快遞業(yè)能針對最大上游群體——電商客戶調(diào)調(diào)價(jià)嗎?
實(shí)際上,2022年單票快遞價(jià)格上漲就已成為快遞行業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢。
2022年上半年,順豐單票收入同比增長3.30%至15.58元,單票收入在各快遞公司中錄得最高,但增幅最小。同期,韻達(dá)、申通、圓通的單票收入為2.53元、2.56元、2.58元,分別同比增長20.48%、13.78%和19.27%。而中通在去除貨代業(yè)務(wù)及派費(fèi)后,2022年上半年的單票收入同比增幅達(dá)9.45%。
2022年全年,快遞業(yè)務(wù)量完成1105.8億件,同比增長2.1%;業(yè)務(wù)收入完成1.06萬億元,同比增長2.3%。行業(yè)扭轉(zhuǎn)了前幾年增量不增收的局面,收入增長比業(yè)務(wù)量增長高出了0.2個(gè)百分點(diǎn)。
2023年,隨著行業(yè)主管部門著力推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的政策導(dǎo)向,以及快遞企業(yè)在定價(jià)上的話語在增強(qiáng),快遞業(yè)有望在電商這一最大市場上繼續(xù)保持增量增收的局面,這也將為今年收入增長發(fā)揮出最重要的穩(wěn)定器的作用。
當(dāng)然,要滿足挑剔的電商群體,2023年快遞業(yè)還要自我加壓,不斷改善和提升服務(wù)才行。除了前面提到的提升供應(yīng)鏈能力,還要在提升速度的穩(wěn)定性、降低快遞破損率、提升客戶投訴響應(yīng)速度、解決好客戶投訴等重點(diǎn)環(huán)節(jié)上有所進(jìn)步。
來源:物流時(shí)代周刊
http://www.maoxiaoman.com