濟(jì)南物流公司：跑在高速路上的貨車司機(jī)們：不擔(dān)心疫情防控了，現(xiàn)在更擔(dān)憂市場(chǎng)行情
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2022-12-21 15:01:36
近日，國(guó)務(wù)院發(fā)布的進(jìn)一步優(yōu)化疫情防控措施“新十條”中明確提到，全面取消貨運(yùn)車輛閉環(huán)管理要求，各地不得隨意層層加碼，限制貨運(yùn)車輛跨區(qū)域通行。
“新十條”發(fā)布后，公路貨運(yùn)行業(yè)顯著回暖。據(jù)交通運(yùn)輸部最新數(shù)據(jù)顯示，12月12日，全國(guó)高速公路貨車通行758.59萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)13.76%。
貨車司機(jī)喬楠所在的車隊(duì)有專門往返廣東和上海的線路。從上海到廣州，1400多公里，單程22個(gè)小時(shí)，往返要2天，一般是兩個(gè)司機(jī)換著開，人停車不停。吃住都在車上，這樣的生活雖然辛苦，“都能克服，都是小問題。”喬楠說。
疫情對(duì)道路交通影響最嚴(yán)重時(shí)，最難的是排隊(duì)和等候。按照之前的疫情防控政策，各地下高速時(shí)都設(shè)有卡點(diǎn)，需要物流公司報(bào)備，提供駕駛員的核酸證明、行程碼、健康碼等信息。有時(shí)過收費(fèi)站需要24小時(shí)以內(nèi)的核酸陰性證明，喬楠得專門留意著時(shí)間，途經(jīng)服務(wù)區(qū)時(shí)做一個(gè)。到了物流園，也不一定能順利進(jìn)入，“核酸結(jié)果不出來，不允許卸貨。”喬楠說，一旦中間環(huán)節(jié)沒銜接好，時(shí)間便要耽誤不少。貨車司機(jī)運(yùn)貨都有規(guī)定到達(dá)時(shí)間，時(shí)間寶貴得很，不僅可能會(huì)被扣運(yùn)費(fèi)，還影響下一趟接單發(fā)車。
喬楠忙起來，每個(gè)月能跑3萬公里；但是今年上半年，他平均每個(gè)月跑的公里數(shù)不到1萬。雖然他掛靠車隊(duì)，有基礎(chǔ)工資，績(jī)效提成的收入還是下降不少。
這段時(shí)間，喬楠明顯感覺到，半路的檢查點(diǎn)越來越少了，道路正在變得暢通。再經(jīng)過收費(fèi)站時(shí)，不再要求掃碼，不再查驗(yàn)各種手續(xù)，不再堵車，順利通過。在卡友群，此前大家分享最多的是有關(guān)堵車的信息、各地的防疫政策、各個(gè)收費(fèi)站的通行條件等，現(xiàn)在群里分享討論的話題，回到了貨運(yùn)訂單的信息、價(jià)格，哪個(gè)平臺(tái)能接到更多訂單。“現(xiàn)在一心只想著怎么跑車就行。”喬楠說，“不用再去操心別的事了。”
對(duì)于更多的貨車司機(jī)來說，他們目前更為擔(dān)憂市場(chǎng)行情。貨車出行受影響時(shí)，貨運(yùn)價(jià)格一度小幅提升。但隨著交通出行恢復(fù)正常，能接單的司機(jī)人數(shù)和頻率增加，貨運(yùn)價(jià)格普遍下降。
“太卷了，運(yùn)費(fèi)價(jià)格被拉得很低。”張志祥是一位南通的貨車司機(jī)，在貨運(yùn)行業(yè)十多年了，沒掛靠公司，自己有一輛冷鏈貨車，主要運(yùn)送蔬菜和海鮮。因?yàn)榻硬坏接唵?，他已在家待了四五天。他平時(shí)跑農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，但最近感染新冠病毒的人數(shù)增加，不少市場(chǎng)關(guān)門，工廠停工，沒有貨物運(yùn)輸?shù)男枨?。另外?ldquo;即便接單出車，能掙到的錢也比不上以前。”張志祥算了筆賬，跑一趟上海，運(yùn)費(fèi)能掙1000多元，油費(fèi)過路費(fèi)各種支出加起來，也要1000多元。
“我買車的時(shí)候借朋友的錢，還有20多萬元沒還；家里養(yǎng)了好幾個(gè)小孩，過完年開學(xué)又得花錢。”張志祥身上擔(dān)子不輕。
行業(yè)不好干，但很多司機(jī)還在堅(jiān)持，他們等待著整個(gè)行業(yè)回暖。
來源：上觀新聞
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