濟(jì)南物流公司：公路運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，到底出了什么問題？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2022-03-21 11:00:28
“剛改革開放那幾年，司機(jī)只要有證有車，兩三年就能致富。現(xiàn)在你再看我們這些貨車司機(jī)，有家不能回，有房沒時(shí)間住，一年中有三百六十天都在忙碌和孤獨(dú)中度過。我是收貨人也是送貨人，常年與交警和貨主打交道，憑著自己二十多年的豐富經(jīng)驗(yàn)，可以將貨物運(yùn)送到商家指定的任何地方。可惜今時(shí)不同往日咯，物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來越大，運(yùn)價(jià)也越來越低。”
運(yùn)聯(lián)智庫走訪西南地區(qū)物流市場(chǎng)期間，和一些物流企業(yè)以及貨運(yùn)司機(jī)聊天時(shí)，大家始終繞不開的一個(gè)話題：人力、汽費(fèi)、油價(jià)等各項(xiàng)成本都提升的情況下，運(yùn)費(fèi)卻持續(xù)走低。
那么，貨運(yùn)市場(chǎng)到底經(jīng)歷了什么？為什么運(yùn)價(jià)越來越低？
入行門檻低，車多貨少
門檻低，意味著入行容易，從業(yè)人數(shù)多，同行競(jìng)爭(zhēng)加劇。
全國貨車司機(jī)以個(gè)體散戶居多，每一個(gè)散戶都是這個(gè)行業(yè)的基石。貨運(yùn)行業(yè)不同于其他行業(yè)，對(duì)于從業(yè)者來說要求并不算多，只要身體健康、證件齊全就能買車，開車上路。
而這就容易導(dǎo)致貨運(yùn)司機(jī)們的職業(yè)素養(yǎng)參差不齊，個(gè)別司機(jī)會(huì)以低價(jià)在貨運(yùn)行業(yè)亂跑、亂拉沖擊行情，就造成了再低的運(yùn)費(fèi)也會(huì)有人拉的亂象。
而且，近些年，關(guān)于“零首付、零元購”等車企促銷活動(dòng)此起彼伏，進(jìn)一步降低了買車的門檻。以前自己要買輛車沒有足夠的資金支持，多是受雇于物流企業(yè)?，F(xiàn)在買車優(yōu)惠力度大了，大家紛紛自己買車創(chuàng)業(yè)拉貨。但這也導(dǎo)致了貨運(yùn)市場(chǎng)里個(gè)體散戶越來越多，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境越來越嚴(yán)峻。
因?yàn)槿胄腥菀祝@些司機(jī)身上大都背著車貸。另外，有的家庭都倚仗著這一輛車養(yǎng)家糊口，生活壓力很大。而在貸款的壓力下，即使他們知道現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)很低，也只能被迫接受，車子不跑起來就是放著燒錢。
車主湯師傅表示，近幾年路上跑的車越來越多，卡友圈子不斷擴(kuò)大?，F(xiàn)在基本上都沒有什么貨可拉，貨源寥寥無幾。尤其是去年疫情引發(fā)的運(yùn)力需求增長，導(dǎo)致更多人去買車跑運(yùn)輸?，F(xiàn)在疫情緩和了，就出現(xiàn)了車多貨少的局面。
供需不平衡的情況下，再低的運(yùn)費(fèi)都有人拉，這就造成貨主一直壓價(jià)。有貨車司機(jī)反映到，1600多公里，只給2550塊錢運(yùn)費(fèi)，甚至還不夠油錢和高速費(fèi)。
“沒人愿意接受低價(jià)運(yùn)費(fèi)，但已經(jīng)上了這艘賊船，想下船其實(shí)并沒有那么容易。你不拉總有別人拉，最后形成惡性競(jìng)爭(zhēng)。”朱師傅跑了十幾年運(yùn)輸，從陜西到甘肅，前年還能拿到六千多運(yùn)費(fèi)，現(xiàn)在四千都有人搶。
“治超”力度知行不一，硬傷猶存
同樣的市場(chǎng)，標(biāo)載車規(guī)規(guī)矩矩拉貨，而這時(shí)候原本一輛能裝8噸貨的車裝了12噸，即使扣除罰款后超載車賺的錢也比標(biāo)載還多。
超載車不僅能多拉快跑，價(jià)格也更低。兩者相比之下，貨主就會(huì)嫌棄標(biāo)載車?yán)纳伲獌r(jià)還高，轉(zhuǎn)而選擇超載車。對(duì)于標(biāo)載車來說，貨主更是以這樣的方式降低貨運(yùn)司機(jī)的運(yùn)費(fèi)。長此以往，標(biāo)載車也被逼著“超載”，這造成了劣幣驅(qū)逐良幣的惡意競(jìng)爭(zhēng)局面。
超限超載一直都是難以根治的頑疾。國家相關(guān)的治理政策頻頻出擊，但政策本身雖然有利，但是如果落實(shí)到地方的時(shí)候力度不一，很容易出現(xiàn)“灰色地帶”，導(dǎo)致超載超限現(xiàn)象一直無法杜絕。
“我從小就夢(mèng)想開上大貨車到處跑，聽人說開掛車工資高，我就考了A照?？删褪且淮武b而走險(xiǎn)多拉了幾噸貨出了事故，我的駕照被打回了B照，而且永遠(yuǎn)也增不回來了，現(xiàn)在想想還是會(huì)有點(diǎn)兒后悔。原本老老實(shí)實(shí)的拉著貨，就因?yàn)橄攵嗬c(diǎn)兒貨多掙點(diǎn)兒，結(jié)果就出了這么個(gè)事故，貨主也不管，也不能全怪我啊，唉......”車友小張一臉落寞道。
超載超限有危險(xiǎn)，誰也不想自己攤上這么個(gè)事兒，畢竟大部分貨運(yùn)司機(jī)都希望行業(yè)能夠更加規(guī)范。曾有司機(jī)提議，如果大家都按照標(biāo)載裝貨，市場(chǎng)就不會(huì)這么亂了。但是總體而言，超載不是某一輛車的問題，而是整個(gè)行業(yè)的問題。與其說超載是運(yùn)價(jià)下跌的原因，不如說是低運(yùn)價(jià)結(jié)下的惡果。
養(yǎng)車成本高，信息越來越透明
司機(jī)議價(jià)能力弱
現(xiàn)階段，全國開始實(shí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，而使用國六車型不僅購車成本要比國五高，養(yǎng)護(hù)成本也比國五車型要高。有車主反映，貨主不會(huì)因?yàn)槟愕能囀菄嚲徒o你增加運(yùn)費(fèi)，因此跑一趟下來，很有可能掙不到錢，甚至還會(huì)虧錢。
“我是一名6.8米貨車司機(jī)，既是司機(jī)又是車?yán)习?，開了二十來年的車了?，F(xiàn)在油價(jià)一降，運(yùn)價(jià)馬上就降，油價(jià)反彈，運(yùn)價(jià)卻毫無動(dòng)靜。所有的鍋都砸我們頭上了。我現(xiàn)在出車在路上飯也不敢吃，盡吃方便面，怕花錢。”車主老馬說到。
“我們做了13年的冷鏈物流，現(xiàn)在還在做，但是業(yè)務(wù)沒有以前做的多了。以前招標(biāo)都不公開，現(xiàn)在都是透明化，運(yùn)價(jià)被壓得很低。加上現(xiàn)在各種找貨APP的盛行，信息也越來越透明化，根本沒有討價(jià)還價(jià)的余地。”瀚尊供應(yīng)鏈管理有限公司的董事長武錦鈺對(duì)運(yùn)聯(lián)智庫說道。
找貨APP剛流行的時(shí)候，很多司機(jī)都大喜過望：現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)這么方便，以后找貨就方便多了，手指動(dòng)一動(dòng)就有大量貨源。但后來大家發(fā)現(xiàn)，表面上找貨好像更方便了，實(shí)際上競(jìng)爭(zhēng)更加激烈了。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物流交易信息越來越透明。這個(gè)前提下，貨主基本隔一段時(shí)間都會(huì)出來比比價(jià)，優(yōu)先選擇成本低、服務(wù)好的承運(yùn)方。貨主比來比去，物流公司的報(bào)價(jià)就一降再降；那么，最終到司機(jī)手里的價(jià)格也就越來越低了。
對(duì)于貨主和物流公司來說，貨主想要用最少的錢來達(dá)到利益的最大化，而貨運(yùn)司機(jī)自然也想多掙錢。因此車多貨少的情況下，貨主和物流公司議價(jià)能力比較強(qiáng)，可選擇性比較多，導(dǎo)致司機(jī)沒有競(jìng)爭(zhēng)的底氣。此外，由于一些競(jìng)標(biāo)事件，每年客戶都在壓價(jià)降價(jià)，這部份低價(jià)又由司機(jī)承擔(dān)。
經(jīng)過40多年的發(fā)展，國內(nèi)的公路貨運(yùn)業(yè)目前正在經(jīng)歷一個(gè)高速發(fā)展期。與此同時(shí)，所有行業(yè)人員也都正在經(jīng)歷一個(gè)殘酷淘汰期。貨運(yùn)司機(jī)是城市的運(yùn)輸命脈，盡管入行容易，買車門檻低，但如果沒有固定長期的業(yè)務(wù)，建議貨運(yùn)司機(jī)不要輕易貸款買車入行。面對(duì)車多貨少的局面時(shí)，貨運(yùn)司機(jī)應(yīng)多做打算。蛋糕就是那么大，拿到刀子的人分得特別多，剩下的人自然就分得少。
“馬達(dá)一響，黃金萬兩；車輪滾滾，鈔票大捆”的時(shí)代，早已遠(yuǎn)去。有經(jīng)驗(yàn)、有渠道的貨運(yùn)司機(jī)，已經(jīng)選擇掛靠車隊(duì)或者進(jìn)駐物流公司，抱團(tuán)取暖，擴(kuò)大自身實(shí)力，這樣才有可能觸碰到更好的貨源，提升利潤空間。
來源：物流掌聞
http://www.maoxiaoman.com
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