濟(jì)南物流公司：復(fù)雜的國際環(huán)境下，2022國際物流發(fā)展趨勢如何？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2022-02-28 11:50:50
經(jīng)濟(jì)全球化的階段性調(diào)整、新冠肺炎疫情的暴發(fā)及蔓延等使國際物流和供應(yīng)鏈走到了劇變的十字路口——大國政策轉(zhuǎn)向、地緣政治沖突等又將這種變化的影響進(jìn)一步放大，使其成為國際輿論、國家政策近兩年關(guān)注的焦點。然而，不管各主要利益攸關(guān)方做出何種嘗試、變革與調(diào)整，“高價”、“擁堵”等最引人矚目的國際物流業(yè)特點今年仍會不時挑動國際社會脆弱的神經(jīng)。
盡管國際物流成為近兩年為數(shù)不多的“明星行業(yè)”，頭部企業(yè)收入也大幅攀升，但以國際物流業(yè)作為核心支撐的全球供應(yīng)鏈?zhǔn)钩鰷喩斫鈹?shù)才跌跌撞撞地來到2022年。
總的來看，2022年的國際物流業(yè)會在以運(yùn)價高位波動、運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整為底色的基礎(chǔ)上，繼續(xù)克服由疫情催化的全球供應(yīng)鏈困境。在此過程中，國際物流業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)出“運(yùn)力供需矛盾稍有緩解”、“行業(yè)并購整合繼續(xù)推進(jìn)”、“新興技術(shù)投入不斷擴(kuò)大”、“‘綠色’物流加速興起”等重要趨勢，從業(yè)者不僅要聚焦解決當(dāng)下的現(xiàn)實難題，更是要重塑瞄準(zhǔn)未來的發(fā)展希望。
趨勢一：
運(yùn)力供需矛盾稍有緩解
雖然運(yùn)力供需矛盾是國際物流業(yè)長期存在的問題，而且近年來還不斷加深。2020年暴發(fā)的疫情更是激化運(yùn)力矛盾、加劇供需緊張的一劑猛的催化劑，并最終導(dǎo)致國際運(yùn)力配置與全球供應(yīng)鏈需求部分脫節(jié)，給世界經(jīng)濟(jì)和民眾生活帶來極大負(fù)面影響。
這里需要強(qiáng)調(diào)的是，所謂運(yùn)力供需矛盾主要是指運(yùn)力配置與現(xiàn)實需求之間存在結(jié)構(gòu)性錯位，而不是指運(yùn)力的絕對規(guī)模不足。因為全球運(yùn)力在2008年金融危機(jī)后經(jīng)歷了長達(dá)10年的高速增長，僅集裝箱船隊運(yùn)力在2020年就達(dá)到了2355.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱的規(guī)模。在運(yùn)力供需極其緊張的2020年底，全球航運(yùn)運(yùn)力依舊閑置2.2%。
眾所周知，近兩年導(dǎo)致國際運(yùn)力供需緊張的最直接原因，是突如其來的疫情使得集散、運(yùn)輸、倉儲等國際物流關(guān)鍵環(huán)節(jié)之間無法及時高效的連接。各國先后實施的嚴(yán)格防疫政策，特別是各國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)速度的差異，導(dǎo)致全球運(yùn)力過度集中在少量線路、港口，集裝箱、船舶、人員及設(shè)施等配備難以滿足變化了的市場需求。于是，缺倉、缺箱、缺人以及與此密切相關(guān)的漲價、擁堵、延期、中斷等就成為過去兩年國際物流的突出問題。令市場稍感樂觀的是，自2021年下半年開始，由于歐美疫情管控政策逐步放松，供應(yīng)鏈?zhǔn)崂砼c重構(gòu)步伐加快，國際物流的上述問題已經(jīng)得到一定緩解——無論是運(yùn)價漲幅，還是擁堵時間等都有向好轉(zhuǎn)變的勢頭。
2022年，隨著歐美國家及世界大多數(shù)主要經(jīng)濟(jì)體進(jìn)一步放松疫情管制，并推出一系列推動經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的措施，去年至今的國際物流壓力緩解勢頭大概率能夠持續(xù)，但鑒于糾正運(yùn)力錯配的工作難以在短期內(nèi)完成，所以運(yùn)力供需矛盾2022年依舊無法解決。這意味，只要沒有加劇運(yùn)力緊張的突發(fā)事件，“運(yùn)價飆升”在2022年很難再現(xiàn)，可想讓國際物流市場恢復(fù)到疫情之前的狀態(tài)也是不切實際的期待。
趨勢二：
行業(yè)并購整合繼續(xù)推進(jìn)
供應(yīng)鏈危機(jī)與盈利的增長使國際物流行業(yè)的并購整合在過去兩年大大加快。并購快速增長也被認(rèn)為是近兩年國際物流行業(yè)發(fā)生的影響最為深遠(yuǎn)的變化。
在由疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈危機(jī)的刺激下，國際物流企業(yè)新發(fā)起的并購不僅僅著眼于擴(kuò)大企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，更重要是想通過并購來整合和優(yōu)化服務(wù)能力，特別是整合端到端的業(yè)務(wù)能力，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力，提升公司物流服務(wù)的韌性和穩(wěn)定性，從而滿足各國政府，尤其是各主要經(jīng)濟(jì)體對全球供應(yīng)鏈安全與穩(wěn)定的迫切需要。國際物流企業(yè)尤其是全球航運(yùn)企業(yè)近兩年大幅增長的盈利為它們進(jìn)行行業(yè)并購提供了充足的“彈藥”和信心。
英國機(jī)構(gòu)2021年底發(fā)布的“物流信心指數(shù)”顯示，42%的行業(yè)受訪者認(rèn)為行業(yè)并購是公司董事會討論的最重要議題之一。這一數(shù)值達(dá)到了2012年開始從事相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來的歷史最高值。[]對國際物流行業(yè)而言，企業(yè)積極的意愿、充足的資本以及現(xiàn)實的訴求都將讓并購整合在2022年仍會是行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵詞。
不過，在經(jīng)歷了2020-2021兩個年度的并購大戰(zhàn)后，今年的國際物流行業(yè)并購會更加集中于垂直整合上下游以提升抗沖擊能力方面，全球海運(yùn)巨頭馬士基在該領(lǐng)域已先走一步。與此同時，收購技術(shù)將在國際物流企業(yè)維持和提升競爭力方面繼續(xù)扮演重要角色；橫向收購會是貨運(yùn)代理建立防御競爭對手的“護(hù)城河”，或滿足托運(yùn)人不斷擴(kuò)大的需求的有效手段。從長遠(yuǎn)來看，持續(xù)增加的新興并購整合不僅會推動國際物流行業(yè)朝著集中的方向進(jìn)一步演化，而且會推動國際物流企業(yè)不斷調(diào)整自身物流體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)力配置以更好適應(yīng)各國穩(wěn)定供應(yīng)鏈的需要，從而影響國際物流行業(yè)的長期發(fā)展。
趨勢三：
新興技術(shù)投入不斷增長
盡管國際物流行業(yè)早就積極探索應(yīng)用新技術(shù)來推動發(fā)展的可能方式，但是2020年暴發(fā)的疫情無疑推動了國際物流業(yè)新技術(shù)應(yīng)用的步伐。為克服疫情帶來的物流困難，諸多新技術(shù)在國際物流業(yè)找到了應(yīng)用場景。
客觀地看，國際物流行業(yè)近兩年的新技術(shù)投入和應(yīng)用快速增長在相當(dāng)大程度上是在回應(yīng)疫情從不同層面激發(fā)的現(xiàn)實需求。一方面，新冠疫情極大改變了消費(fèi)者與商品和服務(wù)供應(yīng)商之間的互動方式，對商品和服務(wù)從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的運(yùn)輸轉(zhuǎn)移方式提出了新要求，引入和使用新技術(shù)、新設(shè)備向來是企業(yè)滿足市場新要求的主要方式之一。另一方面，新冠疫情導(dǎo)致的勞動力短缺以及供應(yīng)鏈危機(jī)，更促使物流業(yè)通過加快采用新技術(shù)來優(yōu)化流程，降低和減少疫情及防疫政策帶來的物流延誤、中斷。
國際物流企業(yè)在經(jīng)過兩年的探索和調(diào)整后，會更加明確和堅定地將應(yīng)對疫情與此前已經(jīng)實施的技術(shù)變革趨勢結(jié)合起來，進(jìn)一步推動物流行業(yè)提升自動化、智能化、數(shù)字化水平。為此，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、智能自動化、機(jī)器人、區(qū)塊鏈等新技術(shù)在運(yùn)輸、儲存、堆放、集散等國際物流關(guān)鍵環(huán)節(jié)中會被越來越多得到應(yīng)用。因為一方面可以幫助企業(yè)提升國際物流運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性、可控性；另一方面也可以推動降低相關(guān)操作的成本，增加企業(yè)收益。
另外，由于新技術(shù)應(yīng)用是企業(yè)打造和維持核心競爭力的主要方式之一，在國際物流行業(yè)并購整合風(fēng)起云涌的背景下，企業(yè)為防止在市場競爭中失敗會更加積極地探索應(yīng)用新技術(shù)提升業(yè)務(wù)能力的路徑，特別是借助智能化、自動化、數(shù)字化新技術(shù)來整合和優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)板塊，所以，近兩年國際物流企業(yè)并購快速增加也會帶動2022年的行業(yè)內(nèi)新技術(shù)應(yīng)用的持續(xù)增長。
趨勢四：
“綠色”物流加快興起
近年來，環(huán)境與氣候變化問題已經(jīng)成為國際社會共同關(guān)注的焦點議題，綠色與可持續(xù)發(fā)展也成為全球經(jīng)濟(jì)與社會調(diào)整的主要指導(dǎo)原則之一。為保護(hù)環(huán)境和推動人類社會的可持續(xù)發(fā)展，全球主要國家、國際組織等通過多輪磋商、密切協(xié)作，制定和推出了以《巴黎協(xié)定》為代表的一系列關(guān)鍵協(xié)議，來推動國際社會的環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展，并成為各國政府和國際組織制定和實施社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，監(jiān)督和引導(dǎo)市場與社會發(fā)展的重要依據(jù)。
交運(yùn)物流業(yè)目前是全球二氧化碳排放“大戶”，約占全球碳排放總量的21%。正如羅蘭貝格發(fā)布的《立足當(dāng)下，面向未來：助力中國交運(yùn)物流行業(yè)邁向低碳、綠色、可持續(xù)發(fā)展之路》中所言，為適應(yīng)形勢變化需要，國際物流行業(yè)近年來逐漸將減少碳排放、環(huán)境保護(hù)與綠色發(fā)展確立為發(fā)展的基本方向。國際海事組織提出的目標(biāo)是2050年至少比2008年減少50%的溫室氣體排放量。鑒于歐盟、中國、日本等在落實“雙碳”目標(biāo)方面的不懈努力，以及美國重返《巴黎協(xié)定》的積極態(tài)度，國際物流業(yè)近兩年圍繞“碳達(dá)峰”和“碳中和”目標(biāo)進(jìn)行的適應(yīng)性調(diào)整在2022年還將延續(xù)，國際物流業(yè)減少碳排放、推動“綠色”物流發(fā)展的步伐會持續(xù)加快。
當(dāng)下，從行業(yè)現(xiàn)實看，全球主要物流企業(yè)近年來不僅紛紛制定響應(yīng)減排或綠色發(fā)展的規(guī)劃以積極響應(yīng)聯(lián)合國與各主要經(jīng)濟(jì)體在環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展方面的政策，而且把發(fā)展“綠色”物流當(dāng)做市場競爭的新賽道，通過不斷加大技術(shù)投入、推動業(yè)務(wù)優(yōu)化等來推動碳減排發(fā)展，力圖在綠色和可持續(xù)物流發(fā)展領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢地位，從而保證在新一輪競爭中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。2022年的國際物流業(yè)仍將沿著這一賽道繼續(xù)前進(jìn)。
總之，突如其來的新冠疫情極大改變了國際物流業(yè)的近期態(tài)勢，促使國際物流行業(yè)重新審視其發(fā)展方向與重點。為適應(yīng)世界主要經(jīng)濟(jì)體保障全球和本地供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的需要，國際物流企業(yè)過去兩年依據(jù)各主要國家政府的政策方針不斷調(diào)整業(yè)務(wù)布局和發(fā)展方向，并形成了2022年仍會追求的目標(biāo)和維持的趨勢。短期內(nèi)，國際物流企業(yè)會繼續(xù)把提升供應(yīng)鏈彈性以應(yīng)對意外為主要目標(biāo)。
與過去兩年劇烈的市場波動相比，國際物流業(yè)在2022年將難得呈現(xiàn)出“穩(wěn)定”與“修復(fù)”的特點，可對國際物流企業(yè)而言，如何識別和應(yīng)對在相對平靜的水面下隱藏的“洶涌暗流”才是真正挑戰(zhàn)。不論是持續(xù)的并購整合、增長的技術(shù)投入，還是碳減排和綠色發(fā)展，都不僅是國際物流行業(yè)在2022年繼續(xù)存在突出特點，而且是對國際物流業(yè)未來發(fā)展也有深遠(yuǎn)影響的趨勢。
來源：物流時代周刊
http://www.maoxiaoman.com
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