濟南物流公司：數(shù)字經濟浪潮下，貨運平臺會取代三方物流嗎？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2022-02-25 09:39:37
虎年剛開年，圍繞數(shù)字化經濟而來的政策紅包就一個接一個的拋出。
國務院在年初印發(fā)的《“十四五”數(shù)字經濟發(fā)展規(guī)劃》，對“十四五”時期我國數(shù)字經濟的發(fā)展目標、重點任務進行部署。其中明確提到“大力發(fā)展智慧物流”，要求加快對傳統(tǒng)物流設施的數(shù)字化改造升級，加快建設跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務平臺。
顯而易見，從2020年開始在資本市場上嶄露頭角的數(shù)字貨運平臺，正是此次頂層規(guī)劃的直接受益者。
此前，這些平臺企業(yè)因背靠整車運輸板塊長久以來并不為大眾熟知。而實際上，整車運輸占據(jù)著中國公路運輸市場業(yè)務量的70%以上，據(jù)灼識咨詢（CIC）預計，2025年中國的整車市場規(guī)模將達到人民幣4.5萬億元，正是具有廣闊空間的藍海市場。
頂層關注也伴隨著各種對于數(shù)字貨運平臺前景的展望，畢竟數(shù)字化工具已經不止一次顛覆原有邏輯，對傳統(tǒng)行業(yè)重新洗牌了。而整車運輸這個萬億級別的藍海賽道也正是數(shù)字化大顯身手的好地方，這種不確定性讓外界充滿猜測，傳統(tǒng)的三方物流企業(yè)和數(shù)字貨運平臺是什么關系？數(shù)字貨運平臺會不會吃掉三方物流，取而代之直接與貨主對接呢？
為了厘清這些問題，我們要從整個行業(yè)鏈條的分布開始看起。
數(shù)字化手段助力三方物流降本增效
一般來說，物流產業(yè)鏈條可以簡單分為貨主企業(yè)、三方物流、貨車司機幾個核心流程點。貨主企業(yè)一般為制造業(yè)，其發(fā)出基本需求、提供待運貨物，三方物流進行攬收并組織分發(fā)，再由貨車司機作為運力運送貨物到目的地。
雖然看似三方物流只承擔攬收再分發(fā)的工作，但實際上，隨著社會分工和企業(yè)規(guī)模的擴大，三方物流所提供的價值遠不止那么簡單。
隨著信息技術的發(fā)展和經濟全球化趨勢，越來越多的產品在世界范圍內流通、生產、銷售和消費，物流活動日益龐大和復雜。越來越多的企業(yè)為了確立核心競爭力，加強供應鏈管理，降低物流成本，選擇把不屬于核心業(yè)務的物流活動外包出去，產生了專業(yè)化的第三方物流。
因此，三方物流提供的服務有運輸、物流倉儲、存貨管理、運單管理等一系列專業(yè)化的復雜工作。而數(shù)字貨運平臺正是在此基礎上為三方物流提供數(shù)字化解決方案，把流程中的各個環(huán)節(jié)線上化，將傳統(tǒng)粗放的模式向精細化管理轉變，以此實現(xiàn)效率的提升。
去年11月在港交所提交招股書的路歌正是數(shù)字貨運服務商的典型代表，其在招股書中清晰提出公司定位是為物流企業(yè)提供全鏈路數(shù)字貨運服務。
根據(jù)招股書，路歌的服務針對物流企業(yè)在生產經營過程中各個環(huán)節(jié)的問題和痛點，比如業(yè)務流程冗長缺乏透明度、缺乏穩(wěn)定的運力資源供應、結算支付方式復雜低效等等，并對此提供全鏈路數(shù)字化解決方案，幫助企業(yè)實現(xiàn)全流程數(shù)字化、透明化，并優(yōu)化運力資源供應鏈，促進企業(yè)降本增效。
不過，由于解決的行業(yè)痛點不一樣，不同數(shù)字貨運平臺和三方物流的關系也存在區(qū)別。除了服務于物流企業(yè)之外，市場上還有另外兩種較為常見的模式：
一種是直接為貨主服務的平臺，此類平臺在一定程度上確實產生了和三方物流公司之間的競爭，雙方比的是核心競爭力是得到貨主的認可。另一種模式是既服務于三方物流也直接服務于貨主企業(yè)，在扮演三方的時候，大多數(shù)情況下只服務于相對簡單的需求，對于大三方物流，仍以服務合作為主。
三方物流和數(shù)字貨運平臺的雙向奔赴
可以看到的是，隨著大貨主企業(yè)規(guī)模的增長以及對降本增效的要求，大型三方物流越來越青睞與技術能力更強、能夠賦能到各個環(huán)節(jié)的大型數(shù)字貨運平臺合作，三方物流依托平臺的數(shù)字化力量賦能其自身發(fā)展，尤其在運力管理方面持續(xù)發(fā)力。
中國最大的民營物流企業(yè)之一盛豐物流選擇投向了數(shù)字貨運平臺的懷抱。從2015年開始，盛豐物流通過與路歌的合作，逐步完成線上運力資源直采運營，使得運力資源的募集、調度、過程管理、結算及評價數(shù)字化，同時實現(xiàn)在線運費談判，進一步增強對運力資源的管控能力。
不僅是盛豐物流，主營大宗貨物公路運輸?shù)乃耐ㄎ锪饕彩锹犯璧姆湛蛻?。路歌將四通物流線下的運力采購模式和運力信息都進行了線上化，針對不同的運輸任務，路歌系統(tǒng)自動推薦符合運輸要求的車型。通過這種模式，四通物流沉淀了大量優(yōu)質運力，并最終形成專屬的運力池，實現(xiàn)穩(wěn)定運力的高效使用。
通過以上例子可以看到，大型三方物流企業(yè)已經意識到數(shù)字貨運平臺的良性作用，并與之展開了全面的合作。同時，隨著未來數(shù)字化在整車運輸行業(yè)滲透率的逐步提高，專注于為物流企業(yè)提供解決方案的數(shù)字貨運服務商不僅不會替代三方物流，相反的，兩者之間的合作將越來越深化，兩者在相當長的一段時間內都將以數(shù)字化為核心樞紐，降本增效為終極目標，形成齊頭并進、雙向奔赴的關系。
不過，由于整車運輸行業(yè)集中度較低，以及目前數(shù)字化滲透率只有不到10%的現(xiàn)狀，這一萬億級別的市場仍在藍海階段，各家初露崢嶸的數(shù)字貨運巨頭們還在繼續(xù)探索最佳盈利模式，群雄逐鹿的階段還會持續(xù)一段時間。而三方物流企業(yè)也需要看準不同數(shù)字貨運平臺的定位，根據(jù)自身需求選擇適合的數(shù)字化貨運服務商合作協(xié)同。
來源：物流時代周刊
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