濟南物流公司：貨運想賺錢，必須具備這個底層邏輯！
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2021-08-04 10:12:15
有一句話說的好：大數據的價值，等同于石油與黃金。
處在數字化經濟時代，數據就是新的生產要素，也是重要生產力。但通常情況下，貨運人對數字化并不以為然或者還未重視，覺得這和自己沒多大關系，實則不然。
貨運物流行業(yè)作為一個正在由傳統(tǒng)向互聯網轉型升級的產業(yè)，數字化革新的浪潮對其會產業(yè)巨大影響，而大數據相當于傳統(tǒng)貨運物流企業(yè)的“點金手”。
一方面，利用數字化進行大數據分析可以大幅改善客戶體驗、消除運營效率低下的頑疾；另一方面，近兩年，貨運行業(yè)在擁抱數字化過程中，不論是人、車、路的相適應，還是人、車、貨的協調匹配都有明顯提升，可以看出，創(chuàng)新的數字化商業(yè)模式可以改變傳統(tǒng)貨運物流在業(yè)內長久以來的主導地位。
傳統(tǒng)貨運人想要生存，要去改變底層邏輯，看清行業(yè)發(fā)展大勢，跟上數字化的發(fā)展腳步。問題來了：我們所說的底層邏輯到底是什么？貨運物流行業(yè)所顯現的發(fā)展趨勢又表現在哪幾個方面？滴滴、滿幫之后，怎么從技術上保護數據隱私安全？
從業(yè)20年的物聯網老兵G7創(chuàng)始人兼CEO翟學魂在貨運物流領域深耕數10年，在其主題為《進化力》演講中，翟學魂總結道，大家要具備一個底層邏輯：貨運行業(yè)作為供給側的服務是一個不斷重復“投入新數據，創(chuàng)造新價值”的過程，這個過程主要表現為三個趨勢——
▎趨勢一，物流場景數據將實現全鏈貫通
在哈爾濱經營一家貨運物流企業(yè)的趙春波對此深有體會。利用數字化，趙春波已經實現從一個人管20臺車升級為管200臺車，而且每一趟活兒的利潤人人可視化，用趙春波的話來說，最開始的信息化只是獲取一些數據，并沒有全部貫通，而企業(yè)數字化后，這邊走那邊通過系統(tǒng)就知道，一個往返有多少利潤。
趙春波是G7服務企業(yè)之一，翟學魂表示，像濱拓這樣的企業(yè)還有很多，大家強烈的呼聲是“能不能給我一個系統(tǒng)，把司機、油、輪胎、貨這樣一個個節(jié)點的數據都貫穿起來”。這是行業(yè)、也是G7正在逐步攻克的難題，就是要把企業(yè)在經營鏈條上的各種信息孤島用過數字化串聯起來，幫助企業(yè)實現數字化突破。
▎趨勢二，貨運物流行業(yè)腰部正在崛起
研究機構BCG的一份報告顯示，中國物流運力市場是一個典型的紡錘型結構，中小物流企業(yè)占到80%以上，其中10-100臺車規(guī)模的小車隊占到30%以上。絕大部分司機都是圍繞紡錘形的中部在工作。大家都認為司機是一個個體戶，可實際上，司機是圍繞貨源組織在工作、跟某一個企業(yè)或者某幾個企業(yè)有相當密切的關系，司機們也在間接接受一些企業(yè)的管理，因為他們的主要收入也來自于那些企業(yè)。
所以，要改變必須先解決這些中小企業(yè)數字化問題，他們的效率提升了，司機們也可以賺到錢。相應地，數字化升級也就主要由貨運產業(yè)的大型平臺和企業(yè)主導和推動。
翟學魂稱，物聯網與AI 技術越發(fā)成熟，性價比突顯，處于紡錘型腰部的中小企業(yè)將迎來整體性數字化升級機遇，他們將繼續(xù)維持運力市場豐富多元的格局，同時他們會因為物聯網技術和數字化經營不斷進化并承擔更加重要的作用。
與此同時，翟學魂也表示，G7有很強的危機感，這個危機感不是來自于同行業(yè)或者是市場份額的多少，而是提供數字化貨運交易結算這項服務的份額在整個物流行業(yè)中占比非常小，特別是整個線上的智能裝備、線上的管理交易與核算，占比整個物流市場份額還很小，是個位數。不像快遞，一天都幾億件了，他們需要從三塊到兩塊等等，那個是競爭格局，很內卷。
“但是做物流的線上化、數字化服務，還沒到內卷競爭階段，因為整個物流被數字化的程度還是在個位數，裝備智能化在個位數，交易結算數字化在個位數，保險數字化、智能化在個位數，都還是10%以下。整個行業(yè)目前還處在數字化的早期，但是這個早期已經不是很早之前的早期了，它已經是渡過最基本的階段，接下來將進入另外的臺階。”
▎趨勢三，物流行業(yè)將從“白轉向黑“，大宗物流勢頭正緊
過去，電商使得快遞快運行業(yè)迎來重大機遇，帶著條形碼“白貨”物流經歷了黃金十年。而在低碳減排的時代要求與“黑貨”物流需求逐漸增長的勢頭下，大宗物流將接棒。
以內蒙古包頭、鄂爾多斯等地煤炭運輸為例。過去從煤礦到電廠或集攬站運輸，司機一趟活兒可能最多要用三天，大量的時間都在排隊，低效的同時，怠速排隊的尾氣造成很嚴重的空氣污染，這是在用環(huán)境換市場。后來，G7副總裁王琦帶領數百人研發(fā)團隊深入該地區(qū)進行研究，探索出一天五趟的“數字甩箱”模式，不僅提高運輸效率，而且還降低了運輸碳排放。
關于大家比較關注的隱私安全問題，翟學魂也向《驛站》做了回應，他說，數據風險問題并不存在，G7是一家SaaS企業(yè)服務平臺，不是交易平臺，提供的是1+3的產品，即物聯網與安全、裝備、結算，在數字貨運方面，公司提供的是交易和結算的部分，包括裝備、保險與基礎數據服務，這些服務差不太多，沒有說某一項占了一個絕對大頭。
“很早之前公司就開始在這方面從技術與客戶要求上對數據做保護，與客戶一同去管理業(yè)務。比如，早前國家對于數據還沒有開始嚴格監(jiān)管時，G7一直被服務對象所監(jiān)視，如順豐，他們會跟公司制定相當嚴格的策略去規(guī)定如何保護數據，大家都會進行討論。”
翟學魂透露，對數據做好合規(guī)保護，從長期來看沒有任何壞事，這樣一開始行業(yè)被監(jiān)管政策規(guī)定以后，你就知道什么可以做、什么不可以做，“就將來上市而言，也是順其自然跟著國家政策走”。
你又是怎么看待貨運物流數字化的呢？
來源：驛站
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