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濟(jì)南物流公司:貨運(yùn)想賺錢,必須具備這個(gè)底層邏輯!

發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時(shí)間:2021-08-04 10:12:15
有一句話說的好:大數(shù)據(jù)的價(jià)值,等同于石油與黃金。
 
處在數(shù)字化經(jīng)濟(jì)時(shí)代,數(shù)據(jù)就是新的生產(chǎn)要素,也是重要生產(chǎn)力。但通常情況下,貨運(yùn)人對數(shù)字化并不以為然或者還未重視,覺得這和自己沒多大關(guān)系,實(shí)則不然。
 
貨運(yùn)物流行業(yè)作為一個(gè)正在由傳統(tǒng)向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型升級的產(chǎn)業(yè),數(shù)字化革新的浪潮對其會產(chǎn)業(yè)巨大影響,而大數(shù)據(jù)相當(dāng)于傳統(tǒng)貨運(yùn)物流企業(yè)的“點(diǎn)金手”。
 
一方面,利用數(shù)字化進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析可以大幅改善客戶體驗(yàn)、消除運(yùn)營效率低下的頑疾;另一方面,近兩年,貨運(yùn)行業(yè)在擁抱數(shù)字化過程中,不論是人、車、路的相適應(yīng),還是人、車、貨的協(xié)調(diào)匹配都有明顯提升,可以看出,創(chuàng)新的數(shù)字化商業(yè)模式可以改變傳統(tǒng)貨運(yùn)物流在業(yè)內(nèi)長久以來的主導(dǎo)地位。
 
傳統(tǒng)貨運(yùn)人想要生存,要去改變底層邏輯,看清行業(yè)發(fā)展大勢,跟上數(shù)字化的發(fā)展腳步。問題來了:我們所說的底層邏輯到底是什么?貨運(yùn)物流行業(yè)所顯現(xiàn)的發(fā)展趨勢又表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面?滴滴、滿幫之后,怎么從技術(shù)上保護(hù)數(shù)據(jù)隱私安全?
 
從業(yè)20年的物聯(lián)網(wǎng)老兵G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂在貨運(yùn)物流領(lǐng)域深耕數(shù)10年,在其主題為《進(jìn)化力》演講中,翟學(xué)魂總結(jié)道,大家要具備一個(gè)底層邏輯:貨運(yùn)行業(yè)作為供給側(cè)的服務(wù)是一個(gè)不斷重復(fù)“投入新數(shù)據(jù),創(chuàng)造新價(jià)值”的過程,這個(gè)過程主要表現(xiàn)為三個(gè)趨勢——
 
▎趨勢一,物流場景數(shù)據(jù)將實(shí)現(xiàn)全鏈貫通
 
在哈爾濱經(jīng)營一家貨運(yùn)物流企業(yè)的趙春波對此深有體會。利用數(shù)字化,趙春波已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從一個(gè)人管20臺車升級為管200臺車,而且每一趟活兒的利潤人人可視化,用趙春波的話來說,最開始的信息化只是獲取一些數(shù)據(jù),并沒有全部貫通,而企業(yè)數(shù)字化后,這邊走那邊通過系統(tǒng)就知道,一個(gè)往返有多少利潤。
 
趙春波是G7服務(wù)企業(yè)之一,翟學(xué)魂表示,像濱拓這樣的企業(yè)還有很多,大家強(qiáng)烈的呼聲是“能不能給我一個(gè)系統(tǒng),把司機(jī)、油、輪胎、貨這樣一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)都貫穿起來”。這是行業(yè)、也是G7正在逐步攻克的難題,就是要把企業(yè)在經(jīng)營鏈條上的各種信息孤島用過數(shù)字化串聯(lián)起來,幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化突破。
 
▎趨勢二,貨運(yùn)物流行業(yè)腰部正在崛起
 
研究機(jī)構(gòu)BCG的一份報(bào)告顯示,中國物流運(yùn)力市場是一個(gè)典型的紡錘型結(jié)構(gòu),中小物流企業(yè)占到80%以上,其中10-100臺車規(guī)模的小車隊(duì)占到30%以上。絕大部分司機(jī)都是圍繞紡錘形的中部在工作。大家都認(rèn)為司機(jī)是一個(gè)個(gè)體戶,可實(shí)際上,司機(jī)是圍繞貨源組織在工作、跟某一個(gè)企業(yè)或者某幾個(gè)企業(yè)有相當(dāng)密切的關(guān)系,司機(jī)們也在間接接受一些企業(yè)的管理,因?yàn)樗麄兊闹饕杖胍瞾碜杂谀切┢髽I(yè)。
 
所以,要改變必須先解決這些中小企業(yè)數(shù)字化問題,他們的效率提升了,司機(jī)們也可以賺到錢。相應(yīng)地,數(shù)字化升級也就主要由貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的大型平臺和企業(yè)主導(dǎo)和推動(dòng)。
 
翟學(xué)魂稱,物聯(lián)網(wǎng)與AI 技術(shù)越發(fā)成熟,性價(jià)比突顯,處于紡錘型腰部的中小企業(yè)將迎來整體性數(shù)字化升級機(jī)遇,他們將繼續(xù)維持運(yùn)力市場豐富多元的格局,同時(shí)他們會因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)字化經(jīng)營不斷進(jìn)化并承擔(dān)更加重要的作用。
 
與此同時(shí),翟學(xué)魂也表示,G7有很強(qiáng)的危機(jī)感,這個(gè)危機(jī)感不是來自于同行業(yè)或者是市場份額的多少,而是提供數(shù)字化貨運(yùn)交易結(jié)算這項(xiàng)服務(wù)的份額在整個(gè)物流行業(yè)中占比非常小,特別是整個(gè)線上的智能裝備、線上的管理交易與核算,占比整個(gè)物流市場份額還很小,是個(gè)位數(shù)。不像快遞,一天都幾億件了,他們需要從三塊到兩塊等等,那個(gè)是競爭格局,很內(nèi)卷。
 
“但是做物流的線上化、數(shù)字化服務(wù),還沒到內(nèi)卷競爭階段,因?yàn)檎麄€(gè)物流被數(shù)字化的程度還是在個(gè)位數(shù),裝備智能化在個(gè)位數(shù),交易結(jié)算數(shù)字化在個(gè)位數(shù),保險(xiǎn)數(shù)字化、智能化在個(gè)位數(shù),都還是10%以下。整個(gè)行業(yè)目前還處在數(shù)字化的早期,但是這個(gè)早期已經(jīng)不是很早之前的早期了,它已經(jīng)是渡過最基本的階段,接下來將進(jìn)入另外的臺階。”
 
▎趨勢三,物流行業(yè)將從“白轉(zhuǎn)向黑“,大宗物流勢頭正緊
 
過去,電商使得快遞快運(yùn)行業(yè)迎來重大機(jī)遇,帶著條形碼“白貨”物流經(jīng)歷了黃金十年。而在低碳減排的時(shí)代要求與“黑貨”物流需求逐漸增長的勢頭下,大宗物流將接棒。
 
以內(nèi)蒙古包頭、鄂爾多斯等地煤炭運(yùn)輸為例。過去從煤礦到電廠或集攬站運(yùn)輸,司機(jī)一趟活兒可能最多要用三天,大量的時(shí)間都在排隊(duì),低效的同時(shí),怠速排隊(duì)的尾氣造成很嚴(yán)重的空氣污染,這是在用環(huán)境換市場。后來,G7副總裁王琦帶領(lǐng)數(shù)百人研發(fā)團(tuán)隊(duì)深入該地區(qū)進(jìn)行研究,探索出一天五趟的“數(shù)字甩箱”模式,不僅提高運(yùn)輸效率,而且還降低了運(yùn)輸碳排放。
 
關(guān)于大家比較關(guān)注的隱私安全問題,翟學(xué)魂也向《驛站》做了回應(yīng),他說,數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)問題并不存在,G7是一家SaaS企業(yè)服務(wù)平臺,不是交易平臺,提供的是1+3的產(chǎn)品,即物聯(lián)網(wǎng)與安全、裝備、結(jié)算,在數(shù)字貨運(yùn)方面,公司提供的是交易和結(jié)算的部分,包括裝備、保險(xiǎn)與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù),這些服務(wù)差不太多,沒有說某一項(xiàng)占了一個(gè)絕對大頭。
 
“很早之前公司就開始在這方面從技術(shù)與客戶要求上對數(shù)據(jù)做保護(hù),與客戶一同去管理業(yè)務(wù)。比如,早前國家對于數(shù)據(jù)還沒有開始嚴(yán)格監(jiān)管時(shí),G7一直被服務(wù)對象所監(jiān)視,如順豐,他們會跟公司制定相當(dāng)嚴(yán)格的策略去規(guī)定如何保護(hù)數(shù)據(jù),大家都會進(jìn)行討論。”
 
翟學(xué)魂透露,對數(shù)據(jù)做好合規(guī)保護(hù),從長期來看沒有任何壞事,這樣一開始行業(yè)被監(jiān)管政策規(guī)定以后,你就知道什么可以做、什么不可以做,“就將來上市而言,也是順其自然跟著國家政策走”。
 
你又是怎么看待貨運(yùn)物流數(shù)字化的呢?

來源:驛站
 
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