濟南物流:派費直達快遞員錢包,終于來了!
發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時間:2020-07-03 09:03:52
下半年的第一天,我們聊一個“刺激”的話題。關于派費直達,你有什么想說的?
今天跟大家聊一個“老生常談”的話題——派費直達。之所以這樣說,是因為派費直達快遞員個人錢包這件事雖然被討論多年,但始終未能有實質(zhì)性進展。
眾所周知,在現(xiàn)行的派費機制中,絕大多數(shù)公司采用的都是層層結算制,即總部按照件量多少,以一定的標準統(tǒng)一結算給?。▍^(qū))公司或網(wǎng)點/加盟商,然后再經(jīng)網(wǎng)點/加盟商按照擬定的標準結算給一線的業(yè)務員。
層層結算,就有可能層層截留。
對于加盟制快遞來講,“派費截留”更是再普遍不過的現(xiàn)象,或者說這本身就是一種長期存在的經(jīng)營手段。
問題來了:隨著派費主導的“價格戰(zhàn)”全面開打,派費一降再降,對于層級較多的網(wǎng)絡來講,最后分到末端網(wǎng)點和一線業(yè)務員手中的派費,也越來越少。少到網(wǎng)點無利可圖,入不敷出;少到快遞員囊中羞澀,跳槽頻頻。
想要穩(wěn)住末端,想要留住快遞員,現(xiàn)行的派費機制已經(jīng)到了不得不變、必須要變的關鍵時刻。小編今天要跟大家聊的“派費直達”就是在此背景下應勢、應需而生。
01.中通派費直達快遞員
大概兩周多前,有老鐵在后臺發(fā)來一張截圖,并附留言:中通的派費直達快遞員錢包了!
從爆料的截圖來看,中通此次開啟的派費直達,不僅僅是將派費直接打到快遞員的錢包(個人賬戶),而且還是“實時顯示”,一單一結,隔日匯總出賬單,明細清晰,一目了然。
妥妥地派費直達。
根據(jù)小編掌握的信息,中通開啟“派費直達”這件事,并非心血來潮,而是蓄謀已久。早在2018的時候,中通總部開始為派費直達鋪墊相關工作。
2018年年初,賴梅松在中通年會上明確表示:接下來將要嘗試一項重大變革——
總部與業(yè)務員直接鏈接,通過收派標準化(自下而上加快制定收派費的標準),真正增加一線收入,保障基層收派者的利益。通過對加盟制進行變革,破除原有體制中“總部-加盟商-基層網(wǎng)點-一線業(yè)務員”之間的頑疾,直接在總部和基層之間加強鏈接。
作為支撐起整個快遞網(wǎng)絡的末端網(wǎng)點和一線人員,將直接享受到總部政策,加盟制快遞體系下總部與基層聯(lián)系不暢、層層疊疊的架構問題,中通將探索有效的解決方案。
這是賴梅松首次在公開場合正式提及“加盟(派費)變革”。后來,這個動作和項目還有了一個專用名稱——派費直鏈末端。
關于“直鏈”,賴梅松在今年又有過兩次較為詳細的陳述。一次是3月17日,中通快遞發(fā)布2019年第四季及全年業(yè)績時,賴梅松在解讀財報時明確指出:
我們繼續(xù)深化網(wǎng)絡結構的扁平,同時不斷嘗試‘點對點直鏈’的新模式,提升轉(zhuǎn)運效益。
意思很明顯,在2019年,“直鏈”作為一種新模式,對中通網(wǎng)絡結構的扁平化推進、轉(zhuǎn)運效益的提升產(chǎn)生了積極的作用和影響。
另一次是5月18日,中通18周歲“成人禮”上,賴梅松在規(guī)劃中通未來發(fā)展的方向和重點工作時,特別指出要:
加強直鏈,注重扁平。
在賴梅松看來,未來快遞一定是直鏈和扁平的,除了鏈接最末端,最終還要鏈接到用戶。
通過上述小編梳理的賴梅松關于“直鏈”的三次陳述,不難看出,在過去的兩年多,中通始終將“直鏈末端”作為公司的重點項目一以貫之的持續(xù)推進。派費直達快遞員錢包,就是該項目最重要的組成部分之一。
02.派費直達背后的末端變革
誠如賴梅松在2018年年初所言,總部與業(yè)務員直鏈并不僅僅是改變派費結算模式,其背后是對現(xiàn)有加盟制體系的變革,目的是破除原有體制中“總部-加盟商-基層網(wǎng)點-一線業(yè)務員”之間的頑疾。
以“派費直鏈末端”為例,中通的做法是將派費分為兩塊:一部分直接結算至一線業(yè)務員;另一部分仍按照現(xiàn)有結算模式進行結算。
“很明顯,這是在加盟商/網(wǎng)點與一線業(yè)務之間尋求平衡,兼顧雙方的利益和生存訴求,以達到最大公約數(shù)。”
小編的朋友安德華在分析該模式時直言,派費直鏈一線業(yè)務員,優(yōu)點顯而易見:
一是解決業(yè)務員派費結算的時效性問題,當日派費當日結算。日日有進賬,天天有錢收,提高業(yè)務員滿意度。
二是解決網(wǎng)點的發(fā)票進項(支付業(yè)務員派費部分的發(fā)票)的問題。
三是業(yè)務員的滿意度提升了,自然就能留住人,進而強化網(wǎng)點穩(wěn)定性,提升服務質(zhì)量和競爭力。
四是有利于推動總部的市場政策,加速相關項目的落地,提高網(wǎng)絡執(zhí)行力。
需要指出的是,這還僅僅是指派費直達的好處。對于末端來講,能夠與總部直鏈產(chǎn)生的聚和效應會更強。而這,已經(jīng)不再是什么商業(yè)秘密。
廣發(fā)證券最新發(fā)布的一份研究報告——《全鏈路視角下的快遞成本優(yōu)化——結構與空間》就專門拿出了一個章節(jié)來論證“直鏈+服務化”對快遞末端帶來的種種提升與可改造空間。
通過對行業(yè)數(shù)據(jù)的分析和各大快遞財報的穿透,廣發(fā)證券發(fā)現(xiàn)了一個現(xiàn)象:2019年,通達百全網(wǎng)均價約為5.08元,同比降0.92元,較2017年、2018年降幅明顯擴大;其中,總部價約為1.48元,同比降0.28元;加盟商平均單收3.60元,占全網(wǎng)收入的71%。
也就是說,在過去一年激烈的價格戰(zhàn)中,加盟商承擔了超過70%的降價??偛看蛘太@取的市場份額,背后是對加盟商利益的極大損耗。
長此以往,網(wǎng)絡必然會加劇動蕩。
問題又來了:總部和末端要怎么做才能有效解決這個隱患?
通過調(diào)研和建模分析,廣發(fā)證券認為最有效的解決思路和方案就是總部對末端進行流程再造,將總部技術賦能至末端、部分直鏈。
直鏈末端不是簡單的流程短鏈化,也不是對加盟商流程的粗暴替代。它是將流程再造和管理變革結合,為末端減負。
還是以中通為例,派費直達快遞員錢包離不開技術的支撐和保障。通過神州系統(tǒng),中通目前已經(jīng)實現(xiàn)了總部對末端的監(jiān)管,未來將進一步完成結算直鏈,最后實現(xiàn)結算、政策、運營和信息的系統(tǒng)性直鏈。
誠如廣發(fā)證券所研判,末端的底層邏輯是范圍經(jīng)濟,末端的優(yōu)勢在于能夠直接和客戶、用戶接觸,且這種接觸頻次可以高于商超、便利店等傳統(tǒng)零售業(yè)態(tài),末端有條件也有能力實現(xiàn)范圍經(jīng)濟,向零售等商業(yè)服務延伸。
站在這個角度,直鏈和服務化將是末端開源節(jié)流的出路。
03.派費直達會成為行業(yè)標配嗎?
永遠不要低估中國快遞,尤其是桐廬系快遞的學習能力。過往的無數(shù)事實與經(jīng)驗都證明,只要任意一家創(chuàng)新了好的模式或者推出有競爭力的市場政策、手段等,不出一個月,其他幾家都效仿和跟進。整個行業(yè),就是在這種“競合”的模式下,不斷迭代、向前。
問題又雙叒來了:中通率先開啟派費直達和直鏈末端后,其他快遞會跟進類似的變革嗎?
黑天鵝結群而飛的2020已經(jīng)過半,一年一度的旺季大作戰(zhàn)也越來越近。上半年的競爭態(tài)勢已經(jīng)在預示,今年年底的業(yè)務之爭必是一場苦戰(zhàn)。怎么打才能贏?基層人員的斗志和軍心至關重要。
關于穩(wěn)軍心,提斗志。德邦總裁崔維星說過一句非常接地氣的話:客戶服務從企業(yè)層面談的;對快遞小哥來說,錢最有用。
大戰(zhàn)當前,把派費明明白白的直接打進快遞小哥的錢包,最好的動員、最有效的激勵、最實在的做法,恐怕莫過于此了吧。
當然,關于“派費直達”可能產(chǎn)生的影響,還有一種聲音也很有代表性:
如果總部直鏈一線快遞員,實際上就意味著可以直接繞過加盟商/網(wǎng)點來調(diào)配業(yè)務員。這樣的“去中間化”做法,會不會把原本就缺乏存在感和安全感的加盟商/網(wǎng)點進一步掏空呢?
這種可能是否存在?如果存在,又該如何規(guī)避風險?留給大家來討論。
來源:物流報
http://www.maoxiaoman.com