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濟(jì)南物流公司:公路運(yùn)費(fèi)何以這么低?這可以從經(jīng)濟(jì)學(xué)原理找到答案

發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時(shí)間:2020-06-15 09:14:55 究竟是什么原因致使運(yùn)費(fèi)下跌呢?
 
前幾天交通部的例行新聞發(fā)布會(huì)不知道大家看了沒(méi)有?可能卡友們都忙著賺錢(qián)沒(méi)時(shí)間關(guān)注這些,所以小編幫大家簡(jiǎn)單歸納一下都說(shuō)了些啥:
 
整車運(yùn)輸價(jià)格較去年同期下降5%,零擔(dān)運(yùn)輸價(jià)格較去年同期下降約1.6%,大宗貨物運(yùn)價(jià)較去年同期下降4%;
 
交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人孫文劍表示,在2月17日至5月5日收費(fèi)公路免費(fèi)期間,整車運(yùn)價(jià)下跌幅度達(dá)到了10%至30%。
 
眾所周知,運(yùn)費(fèi)問(wèn)題向來(lái)是卡友們關(guān)注的重點(diǎn),不斷下降的價(jià)格也猶如心頭病一般,打壓大家的積極性。
 
按理說(shuō)從「9·21新政」到現(xiàn)在,也出臺(tái)過(guò)幾項(xiàng)利好運(yùn)費(fèi)上漲的政策,運(yùn)費(fèi)起碼能調(diào)整到一個(gè)合理的水平吧?但結(jié)果大家也看到了,究竟是什么原因致使運(yùn)費(fèi)下跌呢?
 
01.運(yùn)費(fèi)為什么會(huì)下降
 
毫無(wú)疑問(wèn),此次疫情影響了生活的方方面面。
 
根據(jù)交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看,全國(guó)3、4月份的公路貨物運(yùn)輸量同比去年歷史數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)出負(fù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),這意味著“車”與“貨”形成了一個(gè)供大于求的關(guān)系。
 
作為運(yùn)輸生產(chǎn)資料的載具,卡車充其量也只是一個(gè)生產(chǎn)工具,在生產(chǎn)資料失去了原本的優(yōu)勢(shì)之后,作為運(yùn)力的卡車對(duì)于自身附屬商業(yè)價(jià)值(運(yùn)費(fèi))的掌控能力也會(huì)隨之下降。
 
這種大環(huán)境不亞于給運(yùn)費(fèi)下降提供了一個(gè)「溫床」,雖然我國(guó)從3月份開(kāi)始逐漸恢復(fù),但遠(yuǎn)未達(dá)往年的同期水平。
 
除了受大環(huán)境影響,家哥認(rèn)為最讓卡友們心寒的還是某些貨主惟利是圖的做法。
 
特殊時(shí)期,三千萬(wàn)卡友挑起了連接各方的重?fù)?dān),沒(méi)有卡友,醫(yī)療、生活物資難以運(yùn)往疫區(qū),就是這樣一群可敬的逆行者,卻在抗疫的后半程被“捅了一刀”。
 
為了保障各行業(yè)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn),交通部在今年2月17日開(kāi)始實(shí)施收費(fèi)公路免收費(fèi)(至5月5日結(jié)束)。
 
本意是想通過(guò)降低物流成本引導(dǎo)社會(huì)恢復(fù)活力,但降本工作卻卡在了運(yùn)價(jià)這一環(huán)節(jié),并沒(méi)有惠及到一線卡友,這對(duì)他們來(lái)說(shuō)是不公平的。
 
另一方面,在疫情影響下,全球石油價(jià)格一降再降,國(guó)內(nèi)柴油價(jià)格也險(xiǎn)些回到「五元時(shí)代」。
 
這樣“減免運(yùn)費(fèi)的好機(jī)會(huì)”自然也被許多貨主看在眼里,之前4000往返的價(jià)格,現(xiàn)在只能給3500。
 
同時(shí)也有卡友向家哥反映,因?yàn)檫@兩件事情,自己的運(yùn)費(fèi)降了6成。
 
02.長(zhǎng)期存在的降價(jià)原因
 
除了上述這種因不可抗力而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)下降現(xiàn)象以外,貨運(yùn)物流發(fā)展這么多年,還長(zhǎng)期存在著許多其他導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下降的客觀原因。
 
1.入行門(mén)檻低,職業(yè)素養(yǎng)參差不齊
 
運(yùn)輸業(yè)不同于其他行業(yè),對(duì)于從業(yè)者的硬性要求不算太多,身體健康、頭腦清晰就能上路跑車,這也造就了全國(guó)3000千萬(wàn)卡友有80%都是散戶的現(xiàn)象。
 
他們沒(méi)有固定線路及貨源,這其中又有少部分人會(huì)低價(jià)撬貨、回程車亂跑沖擊市場(chǎng),造成了再低的運(yùn)費(fèi)也有人拉的市場(chǎng)亂象,藍(lán)牌輕卡的大噸小標(biāo)就是個(gè)很好的例子。
 
2.買(mǎi)車太容易,大量新車涌入
 
「9·21新政」之后,大家都認(rèn)為貨運(yùn)市場(chǎng)會(huì)逐漸走向正軌,紛紛掏錢(qián)買(mǎi)車,全國(guó)貨車銷量實(shí)現(xiàn)三連漲;另一方面,近幾年興起的“零首付、零元購(gòu)”等促銷活動(dòng)也挑起了不少人的購(gòu)買(mǎi)欲望。
 
作為散戶買(mǎi)車,大多數(shù)還是得貸款,每個(gè)月要按時(shí)還款。在這樣的壓力之下,日常拉貨中哪怕運(yùn)價(jià)并不理想,也只能被迫接受。
 
3.找貨APP的成功,卡友議價(jià)權(quán)的失敗
 
大家還記得找貨APP剛推行的時(shí)候各種優(yōu)惠嗎?不光貨主有發(fā)貨補(bǔ)貼,就連司機(jī)也有送貨補(bǔ)貼,手指動(dòng)一動(dòng)就能做成生意。
 
現(xiàn)如今這些軟件取得成功,為了回籠資金、盈利轉(zhuǎn)而將這些補(bǔ)貼變成了倒刺扎進(jìn)卡友的身體,不斷蠶食他們應(yīng)得的酬勞,使得運(yùn)費(fèi)一降再降。
 
4.治超執(zhí)行力度不一,貨主降價(jià)“言之有理”
 
「9·21新政」雖然限制了不少超限車輛上高速,但是有些司機(jī)為了省運(yùn)費(fèi)會(huì)走國(guó)道,這就會(huì)導(dǎo)致各地治超出現(xiàn)灰色地帶,治超效果大打折扣。
 
因?yàn)闃?biāo)載車太規(guī)矩了,所以貨主在選擇的時(shí)候也更多偏向超載車,長(zhǎng)期下來(lái),這些貨主面對(duì)標(biāo)載車也能“理直氣壯”的降他們的運(yùn)費(fèi)。
 
03.其根本原因是什么
 
從貨主發(fā)出運(yùn)輸需求到卡友承接運(yùn)輸任務(wù),這中間一連串事件可以視為一個(gè)完整的商業(yè)行為,所以我們也可以試著從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來(lái)解釋運(yùn)費(fèi)為什么這么低。
 
 有一個(gè)關(guān)于牧民與草地的故事,說(shuō)的是當(dāng)草地向牧民完全開(kāi)放時(shí),每一個(gè)牧民都想多養(yǎng)一頭牛,因?yàn)槎囵B(yǎng)一頭牛增加的收益大于其購(gòu)養(yǎng)成本,是有利潤(rùn)的。
 
盡管因?yàn)槠骄萘肯陆?,增加一頭??赡苁拐麄€(gè)草地的牛的單位收益下降。但對(duì)于單個(gè)牧民來(lái)說(shuō),他增加一頭牛是有利的。
 
可是如果所有的牧民都看到這一點(diǎn),都增加一頭牛,那么草地將被過(guò)度放牧,從而不能滿足牛的需要,導(dǎo)致所有牧民的牛都餓死。 
 
這個(gè)故事反映的現(xiàn)象在經(jīng)濟(jì)學(xué)中被稱為「公共地悲劇」,想多養(yǎng)一頭牛的牧民其實(shí)和我們現(xiàn)如今低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、擾亂市場(chǎng)的司機(jī)是同一類人。
 
他們都想通過(guò)這樣“薄利多銷”的做法來(lái)抵消運(yùn)費(fèi)下降的損失,但這在無(wú)形中就會(huì)傷害到那些不愿降價(jià)者的利益。
 
整個(gè)物流市場(chǎng)就好比故事里提到的那塊公共地,物流公司和散戶就好比里面的牧民。
 
雖然在一開(kāi)始每家每戶都會(huì)定出一個(gè)下限值,但現(xiàn)實(shí)生活中難免會(huì)出現(xiàn)投機(jī)的人為了多接單而偷偷降低自己的運(yùn)費(fèi)。
 
久而久之降價(jià)的人多了,你不降價(jià)反而還是你“不會(huì)做生意”,最終造成的結(jié)果就是整個(gè)市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)走低難以回升,大家都苦不堪言,真正的始作俑者可能已經(jīng)選擇改行不開(kāi)車了。
 
04.未來(lái)還有回升可能嗎?
 
針對(duì)這個(gè)問(wèn)題,小編可能要潑大家一盆冷水了,除非能夠由國(guó)家出面,或是出現(xiàn)一個(gè)強(qiáng)有力的協(xié)會(huì)來(lái)約束所有從業(yè)者,否則運(yùn)費(fèi)問(wèn)題短時(shí)間內(nèi)將難以回升。
 
「誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死,誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)等死」,這是行業(yè)內(nèi)一直流傳的一句話。漲價(jià)是一個(gè)技術(shù)活,既需要企業(yè)自覺(jué),也需要政府干預(yù)。
 
運(yùn)輸業(yè)發(fā)展至今,已經(jīng)成為人們生活不可缺少的一部分,在某種意義上儼然已經(jīng)成為一項(xiàng)民生工程,其公共性的屬性越來(lái)越明顯。
 
既然具有公共屬性,相關(guān)部門(mén)就不能把物流運(yùn)輸作為完全的市場(chǎng)行為去對(duì)待,要負(fù)起責(zé)任,起碼在協(xié)助運(yùn)費(fèi)調(diào)整這件事上,職能部門(mén)不能放任市場(chǎng)的自發(fā)調(diào)節(jié),而應(yīng)承擔(dān)起相應(yīng)的市場(chǎng)補(bǔ)位功能,這樣才能引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。

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