濟南物流公司：2020中國航空物流對外拓展前瞻
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2020-02-21 09:09:44
世界已然是地球村——隨著中國制造的崛起，“一帶一路”延伸的中國航空貨運將帶領(lǐng)全球航空物流進(jìn)入一個快捷且較為平價的時代，而2020年有望成為良好的開端。
01雙向需求下國際競爭力提高
國際航協(xié)指出，2020年行業(yè)積極因素主要包括：全球GDP預(yù)計增長2.7%，略高于2019年水平；貿(mào)易緊張局勢有望緩解，全球貿(mào)易增長預(yù)計將從2019年的0.9％反彈至3.3％，各大央行的舉措以及寬松的財政政策為經(jīng)濟增長提供動力；石油價格預(yù)計將在2020年進(jìn)一步下跌至63美元（布倫特原油），航油價格也將隨之下滑；人員成本預(yù)計將持平。預(yù)計2020年全球航空貨運量將以2%的增幅溫和反彈，達(dá)到6240萬噸。
區(qū)域方面，亞太航空公司受益于全球貿(mào)易和航空貨運的溫和復(fù)蘇，且亞洲仍是全球制造中心，眾多亞洲航空公司相當(dāng)一部分銷售收入源于貨物運輸，2020年預(yù)期凈利潤將高于2019年。
眼光轉(zhuǎn)向國內(nèi)。經(jīng)濟界普遍預(yù)計，2020年國內(nèi)GDP增速將穩(wěn)定在6%左右。從相關(guān)行業(yè)看，制造行業(yè)盈利保持穩(wěn)定，整體消費仍然展現(xiàn)出盈利修復(fù)的特征，預(yù)計航運、航空、新能源設(shè)備等相關(guān)行業(yè)增幅會較大。中國制造、中國智造更多進(jìn)入世界各地，第二屆中國國際進(jìn)口博覽會進(jìn)一步點燃了國外廠商進(jìn)駐中國市場的熱情。雙向需求下的中國航空貨運業(yè)，已具備了一定的國際競爭力。
02跨境電商貨源將持續(xù)崛起
根據(jù)國際航協(xié)的統(tǒng)計，航空運輸?shù)呢浳镏亓可喜坏饺蛸Q(mào)易的1%，價值上卻占到全球貿(mào)易的35%，可見航空運輸在中高端快遞市場擁有的巨大潛能。隨著信息技術(shù)發(fā)展，以跨境電商為代表的貿(mào)易方式變化，受到了航空業(yè)的關(guān)注，DHL、UPS等國際貨運巨頭也推出一些相對便宜的跨境電商快遞服務(wù)，但受高成本等的影響，收效卻不盡如人意。
跨境電商應(yīng)該成為中國航空物流業(yè)走出去的一個重要突破口。這不僅因為中國是電子商務(wù)第一大國，而且擁有阿里巴巴這樣具有全球影響力的電子商務(wù)巨頭。據(jù)菜鳥國際總經(jīng)理趙劍介紹，2019年菜鳥通過數(shù)智技術(shù)，開通了洲際航線“菜鳥號”、在全球部署數(shù)百個倉庫，不斷致力于全球72小時送達(dá)的目標(biāo)。
據(jù)報道，“菜鳥號”將原本需要50天送達(dá)的平郵包裹，升級為10天可達(dá)的航空專線特快，且消費者無需額外付費，同樣是每個包裹5元運費。
但需要知道的是，以這樣的價格搭乘專機從杭州到莫斯科，肯定是要虧的，背后需要阿里巴巴拿出一定的補貼。但它的意義卻是深遠(yuǎn)的，菜鳥開啟了跨境電商小包搭乘飛機的時代。如此極致的時效必使跨境電商發(fā)展再上一個新臺階，而海淘消費者一旦享受了這樣的便利，“漲點運費”或許亦是可以接受的。
03進(jìn)軍歐美市場 對標(biāo)國際三大空運巨頭
中國國際貨運航空有限公司等航空貨運企業(yè)較早已進(jìn)入歐美市場，但在國際貨運巨頭的壟斷下，在公眾心中的存在感并不強。順豐進(jìn)入歐美市場，可能是一個標(biāo)志性的事件，因為它的專業(yè)解決能力更強，且正在積極對標(biāo)DHL、UPS等國際貨運巨頭。
2019年9月，順豐航空一架B747-400ERF飛機從無錫飛抵德國法蘭克福哈恩國際機場。這是順豐航空成立近十年來首飛歐洲，該航線每周3班，300噸/周的運力支持，航行時間13小時。到哈恩后，可提供卡車快速轉(zhuǎn)運服務(wù)，輻射西歐多個國家，并提供直運到門服務(wù)。
據(jù)民航資源網(wǎng)2019年底消息：順豐航空已獲得美國交通運輸部批準(zhǔn)，可以運營中國與美國間任意城市之間的定期或包機貨運航班。此前，順豐航空原計劃于2019年9月使用波音747貨機開通杭州至紐約的航線，每周三班，但目前正式的首航計劃尚未公布。
大概率分析，順豐航空中美首航應(yīng)在2020年中。順豐美國航線應(yīng)沿襲歐洲航線拓展模式，為客戶深度定制供應(yīng)鏈解決方案，貨品則以電子等產(chǎn)品及附件為主，保證有充足的貨源的前提下，逐步加載航空快遞服務(wù)。這當(dāng)然需要一些時間，包括貨源的準(zhǔn)備、落地美國后貨物的分揀配送組織等，另外，也需觀察中美商貿(mào)談判的進(jìn)一步進(jìn)展。
接下來，順豐要在國際三大空運巨頭公司占據(jù)的大本營“撕開一道口子”，就要抓緊樹立自身的品牌，還得打上幾場硬仗才行。
04更主動進(jìn)入“一帶一路”沿線國家（地區(qū)）
“一帶一路”沿線是一片熱土。截至2019年4月的數(shù)據(jù)，中國與“一帶一路”沿線國家貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額6年間累計超6萬億美元。
據(jù)了解，順豐航空已開通“長沙=胡志明”“深圳=新加坡”“蘭州=曼谷”“深圳=德里”“深圳=金奈” 等多條國際貨運航線。而12架飛機強勢布局國外的圓通航空，開通了“烏魯木齊=伊斯蘭堡”“昆明=卡拉奇”“長沙=菲律賓”等16條國際航線。
2020年這種熱度還將繼續(xù)延續(xù)，國內(nèi)貨運航空公司新航線的開通可能集中于東南亞、俄羅斯等與中國商貿(mào)日益緊密的國家（地區(qū)）。
順豐、圓通航空的“出海”，很多時候是伴隨著小米、華為、中興等高科技企業(yè)，以及其他公司在國外不斷地布局而延伸開來的。這些企業(yè)的原材料和產(chǎn)品都需要大規(guī)模跨境運輸，此時，航空貨運就起到了非常大的作用。這當(dāng)然也使得航空企業(yè)的貨源有了一定保障，但“飛機貨物不足”等情況仍然要引起重視，特別是返程貨源。
而更加主動進(jìn)入“一帶一路”沿線國家（地區(qū)），一方面，要有打持久戰(zhàn)的思想準(zhǔn)備。由于自營航空成本遠(yuǎn)高于散航運力，在剛投入自有運力時，由于初期裝載率不足，而成本上升很快，即使是航空貨運巨頭FedEx也經(jīng)歷過前期的財政困難；另一方面，要多方面加強協(xié)作、特別是地面“部隊”多努力。從通航對象發(fā)展中國家中，如何找到適合國內(nèi)消費者的貨源，需要建立完整的商貿(mào)鏈條，與國內(nèi)國外的相關(guān)供應(yīng)商、銷售商共同努力。
05民航貨運著力轉(zhuǎn)型
2019年末，民航貨運有兩件引人關(guān)注的事情。
其一，2019年11月26日，四川航空首架空客A330-200F型全貨機從成都起飛前往布魯塞爾。2019年12月8日，川航物流與南通機場集團(tuán)簽訂合作協(xié)議，在南通機場投放A330-200F全貨機，執(zhí)飛孟買-南通-大阪國際定期全貨機航線。
其二，中國南方航空貨運有限公司于2019年12月24日成立，注冊資本為10億元。業(yè)界認(rèn)為，南航作為中國第一大航空公司，其市場化轉(zhuǎn)型很成功，且背靠大灣區(qū)，將貨運業(yè)務(wù)剝離出來，走專業(yè)化路徑，會有很強的競爭力。
此前，民航業(yè)已開啟混改之路，航空貨運成為混改的焦點，東航物流等取得了一定的成效。相信隨著民航貨運改革的進(jìn)一步推進(jìn)，2020年會更多地釋放生產(chǎn)力。
在此基礎(chǔ)上，民航貨運在改革的過程中更要將轉(zhuǎn)型作為基本點。當(dāng)前的市場需求趨勢是，貨主越來越需要能提供綜合物流解決方案的物流公司，而非單純的航空運輸公司，雖然近年來國內(nèi)貨航一直致力于探索新型業(yè)務(wù)模式，但業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型仍至關(guān)重要。同時，民航業(yè)長期以來重客輕貨，服務(wù)對象主要是貨運代理，而不是終端廠商或直接貨主，處于價值鏈的底端、議價空間不足等弊端也需轉(zhuǎn)型來破解。
06從競爭走向競合
競爭是多方面的，除了上面提到的國內(nèi)民航、貨航的競爭，還有來自DHL、UPS等國際貨運巨頭的壓力。此外，還有一個無法忽視的因素即與國外航空公司的競爭。如菜鳥選擇為中國和俄羅斯之間跨境業(yè)務(wù)搭建橋梁的是俄羅斯航空快運公司Atran Airlines，其現(xiàn)已開通中國杭州至拉脫維亞里加的全新貨運航線。那么，為什么菜鳥沒有選擇與之更為親近的圓通航空呢？除了Atran Airlines更熟悉當(dāng)?shù)氐母鞣N環(huán)境外，也與其價格優(yōu)勢有關(guān)。
其實，競爭的不利面在2019年已初步顯現(xiàn)。如身陷困境的友和道通，手里抓不到充足貨源，又缺乏全流程服務(wù)能力，同時還要面臨大幅新增的寬體客機腹艙的競爭，所以生存處境會更加艱難。
但總體而言，競爭是好事。只有勇敢“走出去”、面對競爭與挑戰(zhàn)，國內(nèi)航空物流才會更好地了解市場、了解競爭對手，并在學(xué)習(xí)和實戰(zhàn)中找到改革創(chuàng)新的路子，從而更好地實現(xiàn)做大做強的目標(biāo)。
當(dāng)然，在競爭的過程中也要加強協(xié)作。這個“協(xié)作”是多方面的：一方面，主管部門可從國家層面為“出海”的航企精準(zhǔn)解讀國家政策、提供風(fēng)險防范舉措以及方案，培養(yǎng)、扶持具有國際化視野的專業(yè)咨詢服務(wù)機構(gòu)，并建立完善服務(wù)“一帶一路”協(xié)作聯(lián)動機制；另一方面，航企之間，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間也要多聯(lián)系、多溝通，實現(xiàn)強強聯(lián)合與“抱團(tuán)出海”；此外，航企要深入扎根“落地國”，融入當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟和文化生活，這樣才能廣開門路、行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
來源：物流時代周刊
http://www.maoxiaoman.com
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